近日，深惠城際大鵬支線四工區(qū)燕子湖站～葵涌站大里程盾構(gòu)區(qū)間右線掘進(jìn)完成105環(huán)，成功側(cè)穿第一個建筑物風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)葵涌大酒店。

深惠城際大鵬支線全長約39.4千米，包含5站5區(qū)間、1動走線及1座存車場，線路正線均為地下敷設(shè)，區(qū)間隧道長度約36.4千米。公司承建深惠城際大鵬支線土建四工區(qū)全長約6千米，含燕葵區(qū)間礦山法段和大里程盾構(gòu)法段，其中礦山法隧道長約4.6千米，盾構(gòu)法隧道長約1.9千米。燕葵大里程盾構(gòu)區(qū)間采用2臺復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)施工。區(qū)間右線側(cè)穿葵涌大酒店，巖溶發(fā)育較強(qiáng)，地層破碎，房屋存在開裂、傾斜倒塌的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)側(cè)穿10棟列拆房屋，豐樹山人行天橋、環(huán)城西路高架橋等建構(gòu)筑物。巖溶區(qū)掘進(jìn)里程約為1.2公里，施工難度較大。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)際情況制定了合理的掘進(jìn)方案，通過“一環(huán)一方案、一環(huán)一交底、一環(huán)一總結(jié)”的思路，優(yōu)化在巖溶區(qū)的掘進(jìn)參數(shù)，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)推力、扭矩、刀盤轉(zhuǎn)速、推進(jìn)速度、注漿量、出土量等。掘進(jìn)至巖溶區(qū)時(shí)，通過對注漿壓力和注漿量雙指標(biāo)控制，有效避免了地面及周邊建構(gòu)筑物沉降、塌陷問題。同時(shí)加大地面巡查及監(jiān)測頻率，每天2次利用地質(zhì)雷達(dá)對掘進(jìn)區(qū)域前后100米范圍進(jìn)行掃描，每掘進(jìn)20環(huán)進(jìn)行一次HSP超前地質(zhì)探測，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)安全掘進(jìn)。

本次燕葵盾構(gòu)區(qū)間右線成功通過葵涌大酒店，為后續(xù)巖溶區(qū)施工、側(cè)穿建構(gòu)物筑積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。項(xiàng)目建成后，大鵬支線建成通車后可實(shí)現(xiàn)大鵬與龍崗、坪山半小時(shí)通勤，對構(gòu)建深惠“1小時(shí)交通圈”，助推大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)、完善深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)、加速坪山區(qū)融入“灣區(qū)”和全市的軌道交通體系具有重要意義。