近日，隨著松溪至羅沖圍區(qū)間(以下簡稱“松羅區(qū)間”)左線盾構(gòu)鋼套筒順利接收完成，標(biāo)志著廣州地鐵十三號線二期實(shí)現(xiàn)全線“洞通”目標(biāo)。

據(jù)介紹，松羅區(qū)間北起松溪站，沿增槎路下方向南敷設(shè)，穿越多處重要建構(gòu)筑物后接入羅沖圍站。區(qū)間所處地質(zhì)情況復(fù)雜，“上軟下硬”“上砂下巖”地層占全區(qū)間約80%。區(qū)間巖溶發(fā)育，存在多處斷層破碎帶，砂層與中微風(fēng)化灰?guī)r層直接接觸，施工過程極易引發(fā)沉降風(fēng)險(xiǎn)。

為攻克難題，廣州地鐵建設(shè)者們采取錯(cuò)層始發(fā)的方案，調(diào)整右線盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)路徑，使穿越上軟下硬段長度減少30%。在穿越不良地層及建構(gòu)筑物期間，建設(shè)者們提前對區(qū)間地層進(jìn)行加密勘察，做到5米一勘，對溶土洞、砂層等不良地質(zhì)進(jìn)行提前預(yù)處理，確保地層處于穩(wěn)定狀態(tài)。在下穿建構(gòu)筑物前，提前增加樓房筏板基礎(chǔ)，并在地面預(yù)注漿加固地基下軟土，確保建筑物基礎(chǔ)穩(wěn)定。

十三號線二期工程體量大，土方開挖及出渣過程中須頻繁沖洗道路，水管損耗及人工需求量大。對此，施工單位中鐵六局、中鐵二局、中鐵五局分別在朝陽至慶豐區(qū)間、西洲至松溪區(qū)間、魚珠至珠村區(qū)間采用渣土多相分級處理技術(shù)，對盾構(gòu)渣土進(jìn)行減量化、資源化和無害化處理，降低盾構(gòu)渣土的處理規(guī)模和處理難度，累計(jì)處理25萬余方渣土。

建設(shè)者們還創(chuàng)新研究出一種可收納便攜管路裝置，既節(jié)約了人工成本，方便快捷，又避免管路折損。此外，施工單位中鐵八局、中鐵隧道局、中鐵一局和中鐵三局分別在棠下站、花城廣場北站、石牌南站采取了盾構(gòu)自反力過站技術(shù)，該技術(shù)較傳統(tǒng)過站技術(shù)施工效率平均提高了3倍以上，效率大幅提升、工期大幅縮短。

十三號線二期線路是第二條貫穿全城東西的主干線，線路自西向東，沿市區(qū)多條道路敷設(shè)，是廣州軌道交通線網(wǎng)中舉足輕重的東西向“大動(dòng)脈”。建成后，將強(qiáng)化廣州地鐵核心線網(wǎng)的功能運(yùn)力，為城市的快速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。

截至目前，十三號線二期(朝陽—魚珠)土建工程累計(jì)完成84%。23座車站中，16座已封頂、7座進(jìn)行土建施工;23個(gè)區(qū)間及出入場線均已貫通?；藣?fù)＼噲黾吧w體進(jìn)行土建及機(jī)電施工，魚珠停車場已完工。15座車站開始機(jī)電安裝及裝修施工。

(注：部分車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)