近日，隨著“進(jìn)取二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩破除洞門，由中鐵二十局承建的深圳地鐵16號(hào)線共建管廊項(xiàng)目再次迎來盾構(gòu)掘進(jìn)新突破，繞行段1號(hào)井至出線井區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)貫通。

中鐵二十局承建的深圳地鐵16號(hào)線共建管廊項(xiàng)目三標(biāo)一工區(qū)，總長約2.8公里，項(xiàng)目分為10號(hào)井至繞行段1號(hào)井、繞行段1號(hào)井至9號(hào)井兩段盾構(gòu)區(qū)間，線路呈“V”字形布局，目前項(xiàng)目10號(hào)井至繞行段1號(hào)井盾構(gòu)掘進(jìn)已順利完成，正在進(jìn)行底板澆筑，管廊已逐漸分區(qū)成型。近日貫通的繞行段1號(hào)井至出線井區(qū)間屬于剩余盾構(gòu)工程中較為困難的一段。

項(xiàng)目經(jīng)理謝雄介紹：“目前，項(xiàng)目已成功完成繞行段1號(hào)井至出線井掘進(jìn)任務(wù)，這也標(biāo)志著我們成功穿越了距離線路僅4.19米的老舊房屋區(qū)。這片區(qū)域的18棟老舊房屋，均為上世紀(jì)70年代建造的磚混結(jié)構(gòu)樓，基礎(chǔ)均為淺基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。”

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)考慮到房屋密集且年代久遠(yuǎn)，穿越前，做了大量詳細(xì)的前期調(diào)查，并進(jìn)行了深入研究。同時(shí)，還多次邀請行業(yè)專家進(jìn)行“把脈”，為盾構(gòu)機(jī)配備超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、盾尾間隙測量系統(tǒng)等多項(xiàng)智能技術(shù)，采用了徑向注漿、漿液輔助法等多項(xiàng)施工方法，最終排除萬難，順利實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通。隨后“進(jìn)取二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將在空推過站后，繼續(xù)前行到9號(hào)井完成掘進(jìn)，實(shí)現(xiàn)全段盾構(gòu)工程完工。

相對(duì)于此次下穿居民區(qū)，項(xiàng)目前期工程中，盾構(gòu)機(jī)與地鐵16號(hào)線、地鐵3號(hào)線以及深惠城際的3次“親密接觸”施工風(fēng)險(xiǎn)更高。2023年4月，“進(jìn)取二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正式掘進(jìn)至深圳地鐵16號(hào)線下方6.48米處。該線路是深圳“最繁忙線路”之一，每隔5分32秒就有一列重達(dá)300多噸的列車從管廊隧道上方通過。50米的穿越過程中，如操作不當(dāng)，會(huì)引發(fā)地鐵隧道結(jié)構(gòu)沉降變形，甚至導(dǎo)致既有隧道結(jié)構(gòu)坍塌，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。

項(xiàng)目盾構(gòu)副經(jīng)理金琦介紹：“為保證16號(hào)線地鐵的運(yùn)營安全，施工過程中，我們積極溝通對(duì)接，一邊讓地鐵降速運(yùn)行，一邊控制盾構(gòu)機(jī)勻速連續(xù)掘進(jìn)。同時(shí)，還采用自動(dòng)化監(jiān)測手段，每半小時(shí)反饋一次監(jiān)測數(shù)據(jù)，確保地鐵結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定。對(duì)于盾構(gòu)機(jī)的推力、轉(zhuǎn)速、扭矩等各種技術(shù)參數(shù)，我們都是經(jīng)過縝密計(jì)算，并進(jìn)行了反復(fù)試驗(yàn)，多一點(diǎn)、少一點(diǎn)都不行。”

項(xiàng)目盾構(gòu)機(jī)在2800米的施工過程中，有1605米與深圳地鐵3號(hào)線并行。為實(shí)時(shí)掌握橋樁的變形情況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在3號(hào)線高架橋樁上設(shè)置了200多個(gè)自動(dòng)化沉降監(jiān)測點(diǎn)，每2小時(shí)進(jìn)行一次觀測。2024年6月底，3號(hào)線側(cè)穿施工任務(wù)已經(jīng)全部完成，在1070環(huán)的開挖過程中，3號(hào)線伴隨側(cè)穿的45根橋墩沉降控制均在0.9毫米以內(nèi)，做到了盾構(gòu)區(qū)間“無傷速通”。

除此之外，深圳地鐵16號(hào)線共建管廊施工區(qū)段均為巖溶強(qiáng)發(fā)育地層，地下水豐富，見洞率高達(dá)46%，隧道上方燃?xì)狻⑼ㄐ?、給水、雨污水等多種管線錯(cuò)綜復(fù)雜，施工難度大且風(fēng)險(xiǎn)較高。為確保施工質(zhì)量與安全，提前掌握區(qū)間地質(zhì)情況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托工程建設(shè)與業(yè)主單位和高校合作進(jìn)行科研創(chuàng)新，在廣東率先利用宇宙繆子成像技術(shù)，通過數(shù)據(jù)處理分析，對(duì)隧道上方地層是否存在空洞及松散地層進(jìn)行判斷，大大確保了工程的順利進(jìn)行。

城市綜合管廊工程是國家深地空間發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，城市地面的給排水、燃?xì)饩€路、電力、通信等工程管線，將統(tǒng)一歸于地下管理，進(jìn)一步優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、完善城市空間功能，而深圳地鐵16號(hào)線共建管廊是深圳市“隨軌共建”管廊工程，也是粵港澳大灣區(qū)城市地下空間探索的先行先試區(qū)。該工程對(duì)于盤活深圳市地下空間資源、打造3D立體城市具有重要意義，不僅方便深圳地鐵管線的后期維護(hù)，還能化解“馬路拉鏈”“蜘蛛網(wǎng)電線”等問題，對(duì)織密深圳市立體交通網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域繁榮，增添城市活力，提升深圳新型城市發(fā)展質(zhì)量具有重要意義。