近日，在芳白城際鐵路白云配線至夏茅區(qū)間(以下簡稱“白夏區(qū)間”)盾構井施工現(xiàn)場，隨著最后一方混凝土澆筑入模，深度達38.4米的白夏區(qū)間盾構井底板結構順利完工，為下一步兩臺盾構機下井始發(fā)奠定了堅實基礎。據(jù)悉，這也是廣州在建軌道交通線網中位于巖溶區(qū)內最深的基坑。

巖溶+硬巖 ，施工面臨多重挑戰(zhàn)

白夏區(qū)間盾構井位于夏茅大道南側，基坑長62.6米，端頭井寬32.9米，標準段寬26.6米，端頭井基坑開挖深度達38.4米，土石方開挖超過8萬立方米。地質勘察顯示，白夏區(qū)間盾構井施工區(qū)域內地下巖溶發(fā)育強烈，見洞率高達85%，為廣州市軌道交通線網建設中發(fā)現(xiàn)的巖溶發(fā)育強度最高的區(qū)域。

除巖溶高度發(fā)育外，基坑內巖層以風化灰?guī)r為主，強度最高達120兆帕以上，基坑周邊河道水系發(fā)達，富水砂層較厚，風化深槽發(fā)育，同時承壓水極豐富，且臨近老舊城中村居民樓密集，周邊環(huán)境復雜，既有建構筑物較多，沉降控制要求極高，給項目施工帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

超前策劃+科學部署 ，制定個性化應對措施

自2023年6月進場以來，廣州地鐵聯(lián)合中國建筑芳白城際總包部、地鐵設計院、中建二局、西安鐵一院等參建各方超前策劃，科學部署，對施工組織方案不斷優(yōu)化，快速完成了盾構井用地報批、交地手續(xù)辦理、既有管線遷改、大電接入等多項前期工作，為盡快進場開工創(chuàng)造了有利條件。

面對風險挑戰(zhàn)，項目團隊積極調度，針對地層特點強化風險管控措施，抓好“一查三巡兩盯控”，組織行業(yè)專家召開技術攻關會，細化專項施工方案，合理安排施工工序。在連續(xù)墻施工時，采取“旋挖機引孔+雙輪銑槽機”成槽技術減少噪音和震動;在開挖過程中，采用微擾動氣體爆破施工技術，以減少對周圍環(huán)境和既有構筑物的影響。同時，加強施工監(jiān)測和支護措施，確保施工安全。

為順利完成底板澆筑施工任務，施工項目部根據(jù)現(xiàn)場實際情況加強動態(tài)管理，對施工現(xiàn)場進行科學流水段劃分，配足專業(yè)技術人員跟班指導作業(yè)，嚴格把控鋼筋綁扎，保證模板拼縫。

針對大體積混凝土澆筑持續(xù)時間長、整體性要求高的特點，采用“專人旁站+數(shù)字化監(jiān)測”的手段，對混凝土連續(xù)澆筑進行全過程盯控，確保混凝土澆筑質量。而底板施工則應用了智能監(jiān)測技術，對關鍵參數(shù)進行實時監(jiān)測，如地下水位、基坑變形、混凝土溫度等。通過數(shù)據(jù)分析，及時發(fā)現(xiàn)并處理潛在問題，確保施工安全和質量，實現(xiàn)盾構井安全優(yōu)質封底。

截至目前，芳白城際(芳村—白云機場北)土建工程累計完成28%。10座車站中，1座已封頂、9座進行土建施工;10個區(qū)間中，7個進行土建施工，其余3個開展施工前準備工作;出入段線Ⅱ線、Ⅲ線、Ⅳ線進行土建施工。

(注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。)