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近日,在芳白城際鐵路白云配線至夏茅區(qū)間(以下簡稱“白夏區(qū)間”)盾構井施工現(xiàn)場,隨著最后一方混凝土澆筑入模,深度達38.4米的白夏區(qū)間盾構井底板結構順利完工,為下一步兩臺盾構機下井始發(fā)奠定了堅實基礎。據(jù)悉,這也是廣州在建軌道交通線網中位于巖溶區(qū)內最深的基坑。
巖溶+硬巖 ,施工面臨多重挑戰(zhàn)
白夏區(qū)間盾構井位于夏茅大道南側,基坑長62.6米,端頭井寬32.9米,標準段寬26.6米,端頭井基坑開挖深度達38.4米,土石方開挖超過8萬立方米。地質勘察顯示,白夏區(qū)間盾構井施工區(qū)域內地下巖溶發(fā)育強烈,見洞率高達85%,為廣州市軌道交通線網建設中發(fā)現(xiàn)的巖溶發(fā)育強度最高的區(qū)域。
除巖溶高度發(fā)育外,基坑內巖層以風化灰?guī)r為主,強度最高達120兆帕以上,基坑周邊河道水系發(fā)達,富水砂層較厚,風化深槽發(fā)育,同時承壓水極豐富,且臨近老舊城中村居民樓密集,周邊環(huán)境復雜,既有建構筑物較多,沉降控制要求極高,給項目施工帶來了巨大的挑戰(zhàn)。
超前策劃+科學部署 ,制定個性化應對措施
自2023年6月進場以來,廣州地鐵聯(lián)合中國建筑芳白城際總包部、地鐵設計院、中建二局、西安鐵一院等參建各方超前策劃,科學部署,對施工組織方案不斷優(yōu)化,快速完成了盾構井用地報批、交地手續(xù)辦理、既有管線遷改、大電接入等多項前期工作,為盡快進場開工創(chuàng)造了有利條件。
面對風險挑戰(zhàn),項目團隊積極調度,針對地層特點強化風險管控措施,抓好“一查三巡兩盯控”,組織行業(yè)專家召開技術攻關會,細化專項施工方案,合理安排施工工序。在連續(xù)墻施工時,采取“旋挖機引孔+雙輪銑槽機”成槽技術減少噪音和震動;在開挖過程中,采用微擾動氣體爆破施工技術,以減少對周圍環(huán)境和既有構筑物的影響。同時,加強施工監(jiān)測和支護措施,確保施工安全。
為順利完成底板澆筑施工任務,施工項目部根據(jù)現(xiàn)場實際情況加強動態(tài)管理,對施工現(xiàn)場進行科學流水段劃分,配足專業(yè)技術人員跟班指導作業(yè),嚴格把控鋼筋綁扎,保證模板拼縫。
針對大體積混凝土澆筑持續(xù)時間長、整體性要求高的特點,采用“專人旁站+數(shù)字化監(jiān)測”的手段,對混凝土連續(xù)澆筑進行全過程盯控,確保混凝土澆筑質量。而底板施工則應用了智能監(jiān)測技術,對關鍵參數(shù)進行實時監(jiān)測,如地下水位、基坑變形、混凝土溫度等。通過數(shù)據(jù)分析,及時發(fā)現(xiàn)并處理潛在問題,確保施工安全和質量,實現(xiàn)盾構井安全優(yōu)質封底。
截至目前,芳白城際(芳村—白云機場北)土建工程累計完成28%。10座車站中,1座已封頂、9座進行土建施工;10個區(qū)間中,7個進行土建施工,其余3個開展施工前準備工作;出入段線Ⅱ線、Ⅲ線、Ⅳ線進行土建施工。
(注:車站名稱僅為工程暫定名稱,標準站名應以市政府批準公布為準。)