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日前,隨著吊繩緩緩下降,一根長13米、重10.81噸的車站鋼管柱預(yù)制構(gòu)件與底板順利連接,與以往不同,整個連接過程并沒有多少施工人員,而由數(shù)字信息平臺全程模擬、遠(yuǎn)程操控“拼裝”,遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去,就像是機(jī)器人在自主施工,但實際上每個“動作”都由指令控制。此番絲滑操作標(biāo)志著地鐵5號線新陽路站順利完成車站主體首幅預(yù)制構(gòu)件拼裝,這也是市區(qū)首座智能建造裝配式車站。
21日上午9時,記者走進(jìn)位于新吳區(qū)泰伯大道邊的5號線新陽路站,令人耳目一新的是,工地上施工人員很少,如機(jī)器人一樣的機(jī)械設(shè)備卻很多。只見一臺紅色鋼架“機(jī)器人”將底板梁柱吊起,像現(xiàn)代工廠流水線上的“自動拼裝機(jī)”一樣,精準(zhǔn)放入預(yù)定位置,這些操作在后臺電腦屏幕上能看到等比例的3D模型,整個車站的構(gòu)造和施工流程已被數(shù)字模擬。
“用機(jī)器人現(xiàn)場安裝一個車站,可降低人力成本,減少施工帶來的環(huán)境污染。”無錫地鐵建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,地鐵5號線坊明路站和新陽路站兩座地下車站是我市軌道交通第三期建設(shè)中兩座新型裝配式車站,現(xiàn)場直接安裝工廠化生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件,可有效提高施工效率和產(chǎn)品品質(zhì),大幅減少當(dāng)場作業(yè)量,施工安全也更有保障。據(jù)悉,該裝配式車站施工周期與傳統(tǒng)車站相比可縮短30%。
數(shù)字化建地鐵站是我市軌交施工借力新質(zhì)生產(chǎn)力的有力舉措。無錫地鐵建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,在車站建設(shè)過程中,自主研制了“預(yù)制建筑構(gòu)件安裝輔助用智能拼裝臺車”“多功能龍門吊”“360度旋轉(zhuǎn)式吊具”等新裝備,實現(xiàn)了裝配式構(gòu)件生產(chǎn)、吊運、拼裝等施工全過程模擬。此外,車站在后期機(jī)電安裝、裝飾裝修等環(huán)節(jié)也將借助數(shù)字化技術(shù),實現(xiàn)風(fēng)格可控、流程精準(zhǔn)、施工高效。
據(jù)悉,無錫地鐵5號線全線24座車站中,永豐路站、健康路站、寶龍廣場站、體育中心站主體已封頂,19座車站加快推進(jìn)土建施工,唐城站正進(jìn)行市政遷改,永豐路站至健康路站區(qū)間左線盾構(gòu)隧道實現(xiàn)貫通。全線預(yù)計2028年竣工。