8月22日，公司承建的廈門軌道6號線集美至同安段施工總承包1標段一工區(qū)嘉庚體育館站-濱海西大道站區(qū)間左線盾構(gòu)始發(fā)。自此，嘉庚體育館站-濱海西大道站區(qū)間盾構(gòu)施工邁入“雙線并進”階段。

本次始發(fā)的嘉庚體育館站-濱海西大道站區(qū)間左線全長約1130米，最小曲線半徑370米，最大坡度為21‰上坡，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。區(qū)間沿線下穿濱海西大道，沿海地質(zhì)構(gòu)造復雜多變，掘進過程中容易出現(xiàn)管片破損、地表沉降和盾構(gòu)掘進姿態(tài)變化較大等施工重難點問題。為確保盾構(gòu)機安全始發(fā)，項目團隊精心組織、科學謀劃，在充分總結(jié)右線施工經(jīng)驗基礎上，安全高效地完成了左線盾構(gòu)機的吊裝、組裝及調(diào)試。技術人員深入研究地質(zhì)勘察報告，針對可能出現(xiàn)的問題制定詳細應對方案，并對作業(yè)人員進行分工種技術培訓和安全交底。

在施工組織方面，項目團隊制定了詳細的施工計劃并總結(jié)分析右線始發(fā)施工過程中的各項掘進參數(shù)，進一步對左線始發(fā)擬定掘進參數(shù)進行優(yōu)化，確保施工質(zhì)量安全;在盾構(gòu)始發(fā)前組織對盾構(gòu)區(qū)間沿線地面進行雷達地質(zhì)掃描，準確反映地面以下5米深度范圍地層空洞情況，同時對補勘孔的封堵進行檢查，確保地層密實，保證盾構(gòu)掘進。

針對渣土改良及出渣量控制的難題，項目部成立技術攻關小組，不斷優(yōu)化渣土改良劑配比，使其在殘積砂質(zhì)粘性土地層及風化巖地層中達到較好的改良效果;同時加強同有關部門的溝通協(xié)調(diào)，為此次盾構(gòu)機順利始發(fā)創(chuàng)造了有利條件。