截至8月18日，江蘇省在建的三條鐵路又迎來新進展。其中，寧淮城際鐵路項目進入大跨徑連續(xù)梁上部結構施工階段。

寧淮城際

8月18日，隨著最后一立方米混凝土注入橋梁頂板鋼筋模板內，由中鐵上海工程局承建的寧淮城際鐵路與滬渝蓉鐵路并行段跨招兵河連續(xù)梁0號塊混凝土順利澆筑完成，項目進入大跨徑連續(xù)梁上部結構施工階段。

據(jù)了解，跨招兵河連續(xù)梁493號主墩墩身高16.5米，上部結構為(44+64+44)米跨徑的預應力混凝土連續(xù)梁。為確保0號塊按期按質完成澆筑，寧淮城際鐵路站前5標項目部積極優(yōu)化施工方案和資源配置，圍繞支座安裝、模板拼裝、鋼筋綁扎、預應力管道定位、混凝土質量控制等關鍵工序方面進行嚴格把關，確保澆筑過程緊密銜接、質量可靠。針對夏季高溫特點，項目部合理安排施工作業(yè)時間，嚴格落實避高溫措施，采取夜間施工方式進行混凝土澆筑，項目部安環(huán)、技術、試驗人員全程跟蹤，確保施工過程操作規(guī)范、組織有序，全方位保障施工安全可控、工程質量達標，最終按計劃成功完成0號塊混凝土澆筑。

北沿江高鐵

8月14日11時58分，北沿江(滬渝蓉)高鐵黃橋站6米×32米道岔連續(xù)梁B節(jié)段澆筑完成。這是北沿江高鐵泰州段內首聯(lián)道岔梁澆筑，標志著項目建設取得重要進展。

北沿江高鐵黃橋站高架站為客運中間站，設2臺4線(含正線2條)和1個維修工區(qū)，站內包括5聯(lián)道岔梁和12跨現(xiàn)澆梁。本次澆筑的是6米×32米雙線夾渡線道岔梁B節(jié)段，長度81.4米。采用支架原位現(xiàn)澆施工，支架支撐體系基礎利用橋梁承臺和鋼管樁基礎兩種形式，支架采用鋼管柱+貝雷梁，道岔梁B節(jié)段設計混凝土896立方米，一次澆筑完成。

通蘇嘉甬高鐵

8月12日，通蘇嘉甬高鐵汾湖隧道“紅船號”盾構機從浙江嘉興順利始發(fā)，由南至北向蘇州吳江掘進，正式開啟穿越汾湖之旅。

“紅船號”超大直徑泥水平衡盾構機刀盤直徑達14.82米，相當于五層樓的高度，總長115米，整機重量約3986.6噸。盾構機將從位于嘉善縣陶莊鎮(zhèn)蘇家埭村的盾構井始發(fā)，駛往吳江汾湖高新區(qū)(黎里鎮(zhèn))大港上村，總掘進長度2.42公里，日均掘進長度8至10米。

汾湖隧道跨越浙江和江蘇兩省省界，是通蘇嘉甬高鐵的重要控制性工程之一。隧道設計為單洞雙線隧道，設計時速350公里，采用盾構法+明挖法施工。針對汾湖特有的地質條件，“紅船號”超大直徑泥水平衡盾構機進行深度定制與優(yōu)化，內部集成了盾構智能互聯(lián)項目協(xié)同管控應用系統(tǒng)、隧道洞內無軌水平運輸安全調度系統(tǒng)等智能化系統(tǒng)。