8月20日，位于三河市的北京軌道交通22號線河北段項目傳來喜訊：自2023年7月26日首臺盾構機“三河號”始發(fā)以來，經(jīng)過一年多的持續(xù)掘進作業(yè)，河北段地下盾構區(qū)間已累計掘進15公里(9375環(huán))，完成盾構施工總量的50%——22號線河北段盾構掘進里程順利過半。

作為“軌道上的京津冀”的標志性線路，北京軌道交通22號線是京冀首條跨省域城市軌道交通線路，線路全長約81.2公里，分為北京段和河北段。其中，河北段工程全長約30公里，共設5站6區(qū)間，分別是燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高樓站、齊心莊站。

8月20日上午11時許，在潮白大街站至高樓站左線盾構區(qū)間，開挖直徑為8.29米、總長約109米、總重約1400噸的“奮進號”盾構機如巨龍般緩緩向前推進。目前“奮進號”已掘進2104米(1315環(huán))，并安全平穩(wěn)完成下穿幸福渠和京秦高速的施工任務。

據(jù)介紹，該盾構機配備了智能化掘進管理系統(tǒng)、渣土計量系統(tǒng)、盾尾間隙自動測量系統(tǒng)等，可有效提高盾構機的自動化、智能化水平，實現(xiàn)盾構掘進施工的精細化管理。

“此外，我們還致力于技術創(chuàng)新，鼓勵全員創(chuàng)新創(chuàng)效。”中交一公局集團軌道交通22號線河北段項目總工程師冷學巖介紹。在“奮進號”正式開啟潮高盾構區(qū)間(潮白大街站至高樓站盾構區(qū)間)掘進任務前，狹小空間讓盾構始發(fā)和管片運輸都成了難題——潮白大街站底板框架柱與側墻最小間距僅有4.65米，5.5米寬的常規(guī)尺寸臺車在這里無法“施展拳腳”。

“既有車站結構無法改變，分體始發(fā)也不可行。我們轉換思路，從改造現(xiàn)有臺車和設備入手，采用‘非常規(guī)’掘進手段，解決盾構始發(fā)難題。”冷學巖說。

項目技術團隊在前65環(huán)掘進時，先將寬5.5米的臺車改造為4.5米寬，在保證功能的前提下，實現(xiàn)出入“自由”。同時，他們設計了一種新型自動可翻轉、管片可隨電瓶車同步運輸?shù)墓芷D機，不僅能在既定軌道上橫向穩(wěn)穩(wěn)“抓牢”下井的管片，也能在水平翻轉90度后，將管片豎向運輸至“目的地”，為拼裝手提供“貨源”。

“這種‘可變寬臺車+窄體后配套編組+管片翻轉臺車’技術，有效突破了既有始發(fā)車站結構空間限制，大大提高了施工效率!”冷學巖說。

為保證盾構順利掘進，項目團隊還不斷完善施工方案，對現(xiàn)場進行標準化管理。在重要工點開工前“模擬推演”，實施重要節(jié)點專項激勵，加強施工現(xiàn)場“背包管理”和質量驗收流程管控。“我們對施工生產(chǎn)進行‘掛圖作戰(zhàn)’，對工程質量實行精細化、網(wǎng)格化管理，全面保證工程質量。”冷學巖告訴筆者。

22號線建成后，三河燕郊將接入北京城市軌道交通線網(wǎng)。從三河燕郊到北京城市副中心將實現(xiàn)最快9分鐘通達，到北京CBD地區(qū)(東大橋站)最短時間約為32分鐘。北京中心城區(qū)、北京城市副中心、廊坊三河市和北京平谷區(qū)將實現(xiàn)軌道交通快速互聯(lián)互通。該線路對促進北京通州區(qū)與廊坊北三縣一體化高質量發(fā)展，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和改善民生都具有重要意義。