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近日,隨著盾構(gòu)機破土而出的轟鳴聲,廣州地鐵二十二號線后通段南漖至西塱區(qū)間(下稱“南西區(qū)間”)右線盾構(gòu)隧道順利貫通,這也是該段第二個雙線貫通的區(qū)間。
南西區(qū)間右線全長約2.3公里,沿線需先后下穿工業(yè)廠房、高速公路、大型橋梁以及老舊建構(gòu)筑物群,區(qū)間長、埋深變化大,施工風(fēng)險高,尤其是區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)即面臨上軟下硬不良的地質(zhì),上部覆蓋軟弱砂層,洞深范圍是巖層,容易造成地面沉降和盾構(gòu)掘進困難。為應(yīng)對這一系列風(fēng)險難題,廣州地鐵會同廣東華隧、廣州地鐵咨詢的建設(shè)者們迎難而上,通過技術(shù)創(chuàng)新與管理優(yōu)化,逐一攻克難關(guān)。
針對始發(fā)段隧道拱頂存在較厚軟弱砂層,且下穿河涌的困難,建設(shè)者們在盾構(gòu)始發(fā)階段就多次組織內(nèi)外部專家進行反復(fù)論證,通過優(yōu)化盾構(gòu)配置和施工方案,始發(fā)段增設(shè)外掛泥水循環(huán)系統(tǒng),配置超前注漿系統(tǒng)對掌子面前方的軟弱地層進行加固處理,實現(xiàn)了軟弱地層中的盾構(gòu)安全掘進和開倉作業(yè)。此外,還增加盾構(gòu)智能化實時監(jiān)測系統(tǒng),配備了土倉可視化監(jiān)控、輸送渣土自動稱重、盾尾間隙自動測量等系統(tǒng),實時掌控盾構(gòu)掘進情況,提升了盾構(gòu)施工的安全。為保證成型隧道質(zhì)量,建設(shè)者們在臺車尾部增設(shè)注漿系統(tǒng),及時實現(xiàn)對成型隧道系統(tǒng)注漿填充,有效預(yù)防了隧道滲漏水和地面沉降問題。
截至目前,各在建地鐵線路進度在持續(xù)更新。
1三號線東延段(番禺廣場—海傍)
土建工程累計完成99%。全線車站、軌行區(qū)已“三權(quán)”移交。廣州新城停車場進行機電施工。
2十號線(西塱—石牌橋)
土建工程累計完成86%。14座車站中,12座已封頂,1座進行土建施工,1座進行前期準(zhǔn)備;14個區(qū)間中,13個已貫通,1個進行前期準(zhǔn)備;出入段線已貫通。廣鋼新城車輛段進行機電系統(tǒng)施工。
3十一號線(火車站—琶洲—火車站)
土建工程累計完成98%。32座車站中,2座已開通,1座進行前期準(zhǔn)備,其余29座車站進行機電安裝施工;32個區(qū)間中,1個已建成開通,31個已實現(xiàn)長軌貫通,供電累計完成97%,車輛段—火車站—天河公園段軌行區(qū)已“三權(quán)”移交;全線32個變電所中有30個進場施工,陸續(xù)開展其他弱電等機電系統(tǒng)施工;赤沙車輛段已“三權(quán)”移交。
4十二號線(潯峰崗—大學(xué)城南)
土建工程累計完成86%。25座車站中,20座已封頂,5座正在進行土建施工;24個區(qū)間中,20個已貫通,4個進行土建施工;出入段線已貫通;共有7臺盾構(gòu)機正在掘進;大學(xué)城南停車場已完工,槎頭車輛段開展機電施工。全線20座車站進行機電施工。
5十三號線二期(朝陽—魚珠)
土建工程累計完成84%。23座車站中,16座已封頂,7座進行土建施工;23個區(qū)間中,21個已貫通,其余2個進行土建施工;出入場線已貫通?;藣?fù)\噲鲞M行機電施工,魚珠停車場機電施工已完成。13座車站開始機電安裝及裝修施工。
6十四號線二期(嘉禾望崗—廣州火車站)
全線土建工程累計完成61%。8座車站中,6座已封頂,1座進行土建施工,剩余1座進行前期準(zhǔn)備;8個區(qū)間中,7個已貫通,1個進行土建施工;共有2臺盾構(gòu)機正在掘進。6座車站進行機電安裝及裝修施工。
7十八號線后通段(冼村—廣州東站)
土建工程累計完成47%。1站1區(qū)間中,廣州東至冼村區(qū)間盾構(gòu)段已貫通,正在進行暗挖段施工。
8二十二號線后通段(陳頭崗—芳村)
土建工程累計完成76%。4座車站中,3座主體結(jié)構(gòu)封頂,1座進行土建施工;4個區(qū)間中,2個已貫通,2個進行土建施工;共4臺盾構(gòu)機正在掘進。
(注:部分車站名稱僅為工程暫定名稱,標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)