近日，隨著盾構(gòu)機破土而出的轟鳴聲，廣州地鐵二十二號線后通段南漖至西塱區(qū)間(下稱“南西區(qū)間”)右線盾構(gòu)隧道順利貫通，這也是該段第二個雙線貫通的區(qū)間。

南西區(qū)間右線全長約2.3公里，沿線需先后下穿工業(yè)廠房、高速公路、大型橋梁以及老舊建構(gòu)筑物群，區(qū)間長、埋深變化大，施工風(fēng)險高，尤其是區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)即面臨上軟下硬不良的地質(zhì)，上部覆蓋軟弱砂層，洞深范圍是巖層，容易造成地面沉降和盾構(gòu)掘進困難。為應(yīng)對這一系列風(fēng)險難題，廣州地鐵會同廣東華隧、廣州地鐵咨詢的建設(shè)者們迎難而上，通過技術(shù)創(chuàng)新與管理優(yōu)化，逐一攻克難關(guān)。

針對始發(fā)段隧道拱頂存在較厚軟弱砂層，且下穿河涌的困難，建設(shè)者們在盾構(gòu)始發(fā)階段就多次組織內(nèi)外部專家進行反復(fù)論證，通過優(yōu)化盾構(gòu)配置和施工方案，始發(fā)段增設(shè)外掛泥水循環(huán)系統(tǒng)，配置超前注漿系統(tǒng)對掌子面前方的軟弱地層進行加固處理，實現(xiàn)了軟弱地層中的盾構(gòu)安全掘進和開倉作業(yè)。此外，還增加盾構(gòu)智能化實時監(jiān)測系統(tǒng)，配備了土倉可視化監(jiān)控、輸送渣土自動稱重、盾尾間隙自動測量等系統(tǒng)，實時掌控盾構(gòu)掘進情況，提升了盾構(gòu)施工的安全。為保證成型隧道質(zhì)量，建設(shè)者們在臺車尾部增設(shè)注漿系統(tǒng)，及時實現(xiàn)對成型隧道系統(tǒng)注漿填充，有效預(yù)防了隧道滲漏水和地面沉降問題。

截至目前，各在建地鐵線路進度在持續(xù)更新。

1三號線東延段(番禺廣場—海傍)

土建工程累計完成99%。全線車站、軌行區(qū)已“三權(quán)”移交。廣州新城停車場進行機電施工。

2十號線(西塱—石牌橋)

土建工程累計完成86%。14座車站中，12座已封頂，1座進行土建施工，1座進行前期準(zhǔn)備;14個區(qū)間中，13個已貫通，1個進行前期準(zhǔn)備;出入段線已貫通。廣鋼新城車輛段進行機電系統(tǒng)施工。

3十一號線(火車站—琶洲—火車站)

土建工程累計完成98%。32座車站中，2座已開通，1座進行前期準(zhǔn)備，其余29座車站進行機電安裝施工;32個區(qū)間中，1個已建成開通，31個已實現(xiàn)長軌貫通，供電累計完成97%，車輛段—火車站—天河公園段軌行區(qū)已“三權(quán)”移交;全線32個變電所中有30個進場施工，陸續(xù)開展其他弱電等機電系統(tǒng)施工;赤沙車輛段已“三權(quán)”移交。

4十二號線(潯峰崗—大學(xué)城南)

土建工程累計完成86%。25座車站中，20座已封頂，5座正在進行土建施工;24個區(qū)間中，20個已貫通，4個進行土建施工;出入段線已貫通;共有7臺盾構(gòu)機正在掘進;大學(xué)城南停車場已完工，槎頭車輛段開展機電施工。全線20座車站進行機電施工。

5十三號線二期(朝陽—魚珠)

土建工程累計完成84%。23座車站中，16座已封頂，7座進行土建施工;23個區(qū)間中，21個已貫通，其余2個進行土建施工;出入場線已貫通?；藣?fù)＼噲鲞M行機電施工，魚珠停車場機電施工已完成。13座車站開始機電安裝及裝修施工。

6十四號線二期(嘉禾望崗—廣州火車站)

全線土建工程累計完成61%。8座車站中，6座已封頂，1座進行土建施工，剩余1座進行前期準(zhǔn)備;8個區(qū)間中，7個已貫通，1個進行土建施工;共有2臺盾構(gòu)機正在掘進。6座車站進行機電安裝及裝修施工。

7十八號線后通段(冼村—廣州東站)

土建工程累計完成47%。1站1區(qū)間中，廣州東至冼村區(qū)間盾構(gòu)段已貫通，正在進行暗挖段施工。

8二十二號線后通段(陳頭崗—芳村)

土建工程累計完成76%。4座車站中，3座主體結(jié)構(gòu)封頂，1座進行土建施工;4個區(qū)間中，2個已貫通，2個進行土建施工;共4臺盾構(gòu)機正在掘進。

(注：部分車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)