開欄語：

蘇州地鐵8號(hào)線歷經(jīng)5年建設(shè)，即將于9月開通運(yùn)營。8號(hào)線頭頂“功能環(huán)線”“換乘王”的光環(huán)，開通后將與3號(hào)線構(gòu)成組合環(huán)線，讓地鐵出行的“大網(wǎng)”更加緊密便捷。

自今日起，我們推出【 3/8“環(huán)”來啦 】專欄，及時(shí)發(fā)布8號(hào)線的最新資訊，一同回顧建設(shè)過程中的艱辛努力，見證運(yùn)營籌備中的辛苦付出，共同迎接蘇州軌道交通的“環(huán)線時(shí)代”!

蘇州，這座溫婉的江南水鄉(xiāng)到處是潺潺的流水、座座的古橋，在這兒修建地鐵必然躲不開穿越河流與橋梁的關(guān)卡，施工難度陡然增加。

即將開通的蘇州地鐵8號(hào)線，在其建設(shè)進(jìn)程中，遭遇了一個(gè)令工程師們倍感頭疼的“攔路虎”，這便是8號(hào)線時(shí)代廣場站至右岸街站的區(qū)間，一場與大直徑樁基及鋼筋混凝土地墻“激烈較量”的浩大工程。

難!難!難!

28根大直徑樁基4次穿過既有線地連墻

8號(hào)線時(shí)代廣場站至右岸街站區(qū)間，左右線全長945.524米。在修建過程中，依次下穿圓融橋及過街天橋、 圓融天幕、 華池街地下通道、1號(hào)線時(shí)代廣場站。

▲圓融橋(圖片來源與網(wǎng)絡(luò))

其中，最難的就是穿越圓融橋的28根大直徑樁基，以及4次穿過既有1號(hào)線時(shí)代廣場站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土地連墻。這在當(dāng)前國內(nèi)外地鐵盾構(gòu)施工里可不多見，施工難度非常高。

在這段區(qū)間掘進(jìn)過程中，建設(shè)者需要面對的難點(diǎn)可不少。

磨樁的時(shí)候，掌子面最多能同時(shí)碰到3根樁，很有可能讓樁體卡住刀盤;

要磨的樁數(shù)量多，樁體之間距離短，磨樁的頻率特別高;

刀盤要是同時(shí)切削三根樁體，會(huì)加大對既有橋樁基的影響，對橋梁樁基變形的防控要求就更高了;

隧道跟新承臺(tái)樁體豎向距離只有0.3米，盾構(gòu)機(jī)挖過去會(huì)對新承臺(tái)樁體的承載受力有影響;

盾構(gòu)機(jī)削切既有地鐵 1 號(hào)線地連墻的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，要控制好車站結(jié)構(gòu)的沉降可太難了。

破!破!破!

定制“圓融號(hào)”盾構(gòu)機(jī)

革新刀盤設(shè)計(jì)

面對這么多施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合業(yè)內(nèi)的權(quán)威專家，多次論證施工可行性，專門定制了既能適應(yīng)軟地層又能磨樁磨墻的“圓融號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，大膽提出用“樁基托換+既有線 mjs 加固+全盤滾刀”的設(shè)計(jì)，來應(yīng)對區(qū)間復(fù)雜的情況，減少對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的破壞風(fēng)險(xiǎn)，大大提高施工效率和安全性。

▲“圓融號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤

“圓融號(hào)”盾構(gòu)機(jī)采用主動(dòng)鉸接型主機(jī)設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)糾偏調(diào)向，滿足切削連續(xù)墻和混凝土樁基，主動(dòng)調(diào)節(jié)姿態(tài)。刀盤采用4主梁+4副梁復(fù)合式結(jié)構(gòu)，刀盤開口率定為40%，刀具配置4把18寸中心雙聯(lián)滾刀，34把單刃滾刀，8把邊刮刀和40把刮刀，解決了盾構(gòu)低速切削和過快切削兩種情況下，所引起的刀具荷載過大、磨損過度的問題。

此外，施工過程中還采用自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，對掘進(jìn)參數(shù)和既有線沉降的進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，有效控制了隧道上浮變形和地層沉降量。

地鐵建設(shè)不易，8號(hào)線建設(shè)者們披荊斬棘、勇往直前，攻克了一項(xiàng)又一項(xiàng)棘手難題，保質(zhì)保量完成工程建設(shè)。目前，8號(hào)線正在進(jìn)行，最后一階段的調(diào)試工作，9月即將與大家見面啦!一起期待下吧!