7月23日，深江鐵路SJSG-3標(biāo)“領(lǐng)航號(hào)”(深江4號(hào))盾構(gòu)機(jī)刀盤順利下井，這是自“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)首件吊裝下井后的又一節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著該項(xiàng)目盾構(gòu)施工吊裝重大部件工程已全部完成，組裝工作取得階段性成果，為下一步掘進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

盾構(gòu)機(jī)刀盤下井

此次吊裝的“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑達(dá)12.85米，總重近355噸，刀盤開口率40%。刀盤吊裝具有自重大、旋轉(zhuǎn)幅度大、場(chǎng)地狹小、作業(yè)難度大等特點(diǎn)，是整個(gè)盾構(gòu)機(jī)吊裝作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是吊裝過程中難度最高、危險(xiǎn)系數(shù)最大的一項(xiàng)工序。

盾構(gòu)機(jī)首件吊裝下井

“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤采用分塊運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)焊接方式，歷時(shí)21天完成拼裝焊接。為確保此次盾構(gòu)刀盤順利下井，項(xiàng)目部提前籌劃、精心組織，多次進(jìn)行專項(xiàng)研究，對(duì)組裝方案、刀盤焊接探傷標(biāo)準(zhǔn)、刀盤翻身吊裝方案等進(jìn)行了詳細(xì)討論，編制完善施工組織方案和應(yīng)急預(yù)案，邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)多位知名專家對(duì)盾構(gòu)機(jī)吊裝方案進(jìn)行審查，最終確定采用超聲波探傷和磁粉探傷相結(jié)合的方式進(jìn)行全面探傷試驗(yàn)，并專門修建刀盤總裝中心以創(chuàng)造良好的焊接條件，確保刀盤焊接質(zhì)量的安全可靠性，最大程度保證焊接精度、吊裝安全、組裝流暢及各項(xiàng)工作的穩(wěn)步推進(jìn)。

在吊裝過程中，項(xiàng)目部利用一臺(tái)1000噸主吊機(jī)及一臺(tái)400噸輔吊機(jī)密切配合，將“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩從地面吊起，完成“翻身”動(dòng)作，準(zhǔn)確吊運(yùn)至預(yù)定安裝位置。刀盤下井定位安裝完成后，項(xiàng)目部將開始管線連接、各系統(tǒng)空載試驗(yàn)和整機(jī)聯(lián)調(diào)聯(lián)試等后續(xù)工作，并盡快實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)。該“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)運(yùn)用可伸縮主驅(qū)動(dòng)、刀盤刀具磨損監(jiān)測(cè)和溫度傳感器、土倉可視化和伸縮攝像頭、超前鉆注一體機(jī)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、轉(zhuǎn)載螺旋機(jī)、箱涵精調(diào)機(jī)器人等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，將有效解決 “長(zhǎng)距離、大埋深、高水壓”條件下刀具磨損更換難、淺覆土安全穿越等難題。

深江鐵路SJSG-3標(biāo)管段長(zhǎng)12.451公里，包含兩段盾構(gòu)和一段礦山法施工，其中“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)負(fù)責(zé)施工的1號(hào)盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)4566.4米，存在3段軟硬不均段落、6條斷裂帶和15段破碎帶，地質(zhì)條件復(fù)雜、地表建筑物及管線眾多，施工中需要穿越京港澳高速公路、深惠城際鐵路、深圳地鐵5號(hào)線、15號(hào)線等12處危險(xiǎn)性較大的風(fēng)險(xiǎn)源。線路所經(jīng)過地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口密集，生態(tài)環(huán)境好，環(huán)保要求高，安全管理嚴(yán)，是目前施工難度較大的隧道之一。

深江鐵路位于大灣區(qū)中心，不僅是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，也是珠三角地區(qū)主要跨江城際通道，線路起自深圳西麗站，止于江門站，正線全長(zhǎng)116公里。項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通，成為進(jìn)一步強(qiáng)化大灣區(qū)一體化發(fā)展和廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的有力支撐。