7月21日，在華隧建設(shè)承建的珠肇高鐵江機(jī)段JJZQ-3標(biāo)(簡(jiǎn)稱：珠肇高鐵3標(biāo))圭峰山1號(hào)盾構(gòu)隧道內(nèi)，國(guó)內(nèi)首臺(tái)超大直徑TBM/泥水雙模式隧道掘進(jìn)機(jī)“華隧奮進(jìn)號(hào)”掘進(jìn)突破1000米，標(biāo)志著珠肇高鐵項(xiàng)目建設(shè)再次取得重要節(jié)點(diǎn)突破，為后續(xù)全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

珠肇高鐵是廣東省自主投資建設(shè)管理的第一條時(shí)速350公里高鐵，是珠江兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略性高鐵，連接珠海、江門、佛山、肇慶四座城市。項(xiàng)目建成后，將串聯(lián)江門站與珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)軌道與航空無縫銜接，珠海至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)最快35分鐘到達(dá)，珠海至肇慶東最快36分鐘到達(dá)，沿線珠三角主要城市間均將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)。

珠肇高鐵3標(biāo)圭峰山1號(hào)盾構(gòu)隧道內(nèi)景

華隧建設(shè)負(fù)責(zé)施工的圭峰山1號(hào)盾構(gòu)隧道，地質(zhì)復(fù)雜，沿線地面建(構(gòu))筑物眾多，是全線重難點(diǎn)及控制性工程。針對(duì)始發(fā)段淺埋泥質(zhì)粉砂巖等復(fù)雜地層情況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為“華隧奮進(jìn)號(hào)”搭載防泥餅刀盤，配合直排式排漿、大流量中心沖刷等優(yōu)化設(shè)計(jì)，在泥水掘進(jìn)模式下順利安全快速下穿重要建(構(gòu))筑物，且創(chuàng)造了標(biāo)段月進(jìn)尺218米的最高紀(jì)錄。

“華隧奮進(jìn)號(hào)”隧道掘進(jìn)機(jī)臺(tái)車管片拼裝過程

同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以“降倉(cāng)氣壓輔助”為主要技術(shù)路線，配合“盾體厚漿”和“同步復(fù)合注漿”等技術(shù)措施，針對(duì)超大直徑泥水盾構(gòu)設(shè)備姿態(tài)難以控制的行業(yè)難題，探索并成功應(yīng)用了一系列解決方案。

目前，“華隧奮進(jìn)號(hào)”已從泥水掘進(jìn)模式切換為TBM掘進(jìn)模式，為安全快速掘進(jìn)通過接下來的砂巖、花崗巖地層做好準(zhǔn)備。

2023年3月，“華隧奮進(jìn)號(hào)”在中鐵華隧重裝基地組裝

下階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將結(jié)合“華隧奮進(jìn)號(hào)”在不同地層中的掘進(jìn)參數(shù)分析情況，在隧道掘進(jìn)精細(xì)化管理上持續(xù)發(fā)力，為后續(xù)施工提供經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)，確保全線關(guān)鍵工期節(jié)點(diǎn)的順利完成，助力華隧建設(shè)在超大直徑盾構(gòu)領(lǐng)域跑出新風(fēng)采。