7月20日上午，溫玉高鐵玉環(huán)段新龍頭嶺隧道順利貫通。2023年11月15日，溫玉高鐵玉環(huán)段大尖山隧道和張家山隧道成功實現(xiàn)貫通;2024年3月21日、4月30日和5月23日，大田隧道、彭宅隧道和樟岙隧道也相繼貫通。

目前溫玉高鐵玉環(huán)段涉及的6座隧道已全部貫通，這也標志著溫玉高鐵項目取得顯著進展，為后續(xù)無砟軌道施工和線路的開通奠定了堅實的基礎(chǔ)。

當天上午11時許，隨著爆破聲響起，新龍頭嶺隧道的最后一層巖石被成功破除，隧道兩端精準對接。工人們迅速而有序地利用挖機進行清理作業(yè)，確保施工現(xiàn)場的安全與高效。“隧道貫通后，我們馬上投入到仰拱、二襯以及水溝電纜槽的施工作業(yè)中。截至目前，我們已經(jīng)完成了溫玉鐵路總工程進度的70%。”中鐵十四局集團溫玉鐵路項目黨支部書記唐鵬飛表示。

新龍頭嶺隧道作為溫玉高鐵玉環(huán)段的最長隧道，全長達到1915.1米，設(shè)計為單洞雙線隧道，最大埋深約230米。

該隧道在施工過程中多次穿越斷層帶和富水區(qū)，對地質(zhì)預(yù)報和支護措施提出了極高的要求，同時面臨著突水、突泥及洞身坍塌等風險，施工難度和安全風險均極高。

為確保施工安全與質(zhì)量，項目部加強了施工組織，合理優(yōu)化了設(shè)計方案，遵循“短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、早成環(huán)、勤量測”的施工原則，有效克服了淺埋偏壓、破碎帶掉塊、圍巖變化頻繁等難題。同時，項目部綜合運用了地質(zhì)調(diào)查法、物探法、超前鉆探法等多種手段，加強了超前地質(zhì)預(yù)報，并配備了信息化智能襯砌臺車、3D掃描儀等先進工裝設(shè)備。通過機械化施工與隧道光面爆破技術(shù)的有機結(jié)合，確保了隧道施工的智能高效與安全可控。