7月19日，中鐵二局城通公司青島地鐵5-2-8標(biāo)青醫(yī)東院站～石老人浴場站TBM區(qū)間右線順利貫通，較業(yè)主節(jié)點(diǎn)工期提前11天。

青石區(qū)間右線長682.859m，隧道埋深23.06～29.46m，期間穿越2條構(gòu)造破碎帶、1條強(qiáng)風(fēng)化凹槽地層，長距離下穿海爾路。

自青石區(qū)間右線TBM始發(fā)以來，在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站、青島地鐵集團(tuán)第三建設(shè)分公司的監(jiān)督指導(dǎo)下，項(xiàng)目堅(jiān)持以青島地鐵“建設(shè)世界一流地鐵1+6目標(biāo)體系”為指引，系統(tǒng)推進(jìn)施工管理與班組建設(shè)工作，多舉措提升效率、確保質(zhì)量，為青石區(qū)間右線的提前貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

面對始發(fā)準(zhǔn)備時間短、穿越不良地層風(fēng)險(xiǎn)高、地面沉降控制要求高等難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不等不靠積極作為：一是對雙護(hù)盾TBM提前進(jìn)行針對性改造，采用直徑前大后小的階梯圓柱型護(hù)盾加之大驅(qū)動功率、大扭矩、大推力、大擴(kuò)挖的設(shè)計(jì)，在遭遇不良地質(zhì)狀況時能充分發(fā)揮設(shè)備性能，具有不可比擬的脫困能力和快速通過能力;二是針對構(gòu)造破碎帶超前籌劃，制定專項(xiàng)注漿施工方案，采用地面后退式注漿措施對該構(gòu)造破碎帶進(jìn)行預(yù)處理，確保了TBM在始發(fā)后順利通過;三是以班組建設(shè)為抓手，帶動班組積極開展“五小”創(chuàng)新活動，“TBM永鋒班組”通過在渣土池板車上增加管片支架的創(chuàng)新舉措，實(shí)現(xiàn)了渣土車和管片車共用平板，降低了編組長度，減少板車更換時間，有效提升了施工效率。

接下來，項(xiàng)目將進(jìn)一步理解把握品質(zhì)提升內(nèi)涵，充分發(fā)揚(yáng)精益求精的“工匠精神”，系統(tǒng)提升工程建造品質(zhì)，力爭早日實(shí)現(xiàn)青石區(qū)間雙線貫通，著力打造“客戶滿意、群眾放心”的精品工程。