7月1日下午，隨著擰緊最后一顆管片螺栓，目前世界最長、直徑最大的金塘高鐵海底隧道“定海號”盾構管片拼裝突破100環(huán)，金塘高鐵海底隧道舟山側掘進突破200米。這標志著中鐵十一局甬舟鐵路金塘海底隧道盾構施工取得階段性進展。

中鐵十一局甬舟鐵路金塘海底隧道項目建設團隊慶祝“百環(huán)首達”。

金塘海底隧道西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構段長11.21km，是目前世界長度最長、直徑最大、地質(zhì)最復雜、施工難度最大的海底高鐵隧道。中鐵十一局承建金塘側6.27km的盾構隧道，面臨著“高強度、高水壓、高精度、高風險”，以及“巖土差異大、開挖直徑大、對接難度大”，“不良地質(zhì)復雜、水下地貌復雜”等“四高”“三大”“兩復雜”的工程難題。

自5月16日“定海號”盾構始發(fā)后，盾構掘進遭遇了全斷面巖層、軟硬不均地質(zhì)、淺覆土等諸多挑戰(zhàn)，但盾構隊員們無不一一克服。由于巖層自身強度高，且在局部區(qū)段軟硬不均，盾構機需頻繁檢查及更換刀具。“在掘進100環(huán)過程中共計更換刀具28把，每把刀具重達300多斤，都是人工進行更換。每拆換1把刀具需要2個小時，這對我們的作業(yè)人員來說挑戰(zhàn)極大。”盾構隊長周法庭介紹，在和特殊地層“打交道”過程中，盾構隊員們逐漸摸清了這段地下層的“脾性”，通過總結分析掌握應對方法，掘進也變得更為順暢，盾構機掘進速度已從始發(fā)時的一天2米提升至一天8至12米。

盾構隊長周法庭檢查掘進情況。

在掘進過程中，管片上浮是超大直徑盾構施工的面臨的另一個重大技術難題。為有效保證管片成型質(zhì)量，項目團隊采用了“分階段、分層次、多漿液”的注漿組合體系，使用具有緩凝、抗水性能的新型惰性漿液，并采用高科技手段實時管片浮動監(jiān)測，通過數(shù)據(jù)分析針對性采取措施保障管片成型質(zhì)量。目前，成型隧道外觀良好，已拼裝完成的100環(huán)管片質(zhì)量可控，管片無錯臺、無滲漏、無破損、無超限，各項指標均滿足設計和規(guī)范要求。