6月29日，“金城32號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利接收，由中鐵二十一局承建的濟(jì)南軌道交通4號(hào)線全線最長(zhǎng)區(qū)間隧道——濟(jì)南西站至大楊站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

濟(jì)南軌道交通4號(hào)線濟(jì)南西站施工現(xiàn)場(chǎng)

該區(qū)間雙線全長(zhǎng)4582米，連續(xù)穿越正在運(yùn)營(yíng)的3條高鐵、軌道交通1號(hào)線、城市主干路及多條大管徑供水、雨污水、天然氣管路。單個(gè)盾構(gòu)區(qū)間下穿4條營(yíng)業(yè)線在全國(guó)尚屬首例，平均每4分鐘就有1列車通過，盾構(gòu)隧道邊線與營(yíng)業(yè)高鐵橋墩水平間距9.4米，與營(yíng)業(yè)地鐵線路底部間距僅3.01米。該區(qū)間位于“濟(jì)西大水庫(kù)”的核心區(qū)域，地下水位較高，水壓大，含水量豐富，穿越粉質(zhì)黏土層，拱頂局卵石層，豎向具有極強(qiáng)的滲透性。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)認(rèn)真研究工程資料，對(duì)建設(shè)范圍地上、地下進(jìn)行全方位調(diào)查統(tǒng)計(jì)，會(huì)診剖析論證，選擇最佳盾構(gòu)機(jī)型，制定最優(yōu)“涉鐵”“涉軌”“涉路”施工方案，嚴(yán)抓節(jié)點(diǎn)核查程序，最大程度預(yù)控風(fēng)險(xiǎn)，為盾構(gòu)區(qū)間順利掘進(jìn)奠定基礎(chǔ)。施工前，參建人員設(shè)置試驗(yàn)段找到最佳掘進(jìn)參數(shù)，打設(shè)隔離樁隔絕施工對(duì)高鐵橋樁的擾動(dòng)，率先采用高鐵橋墩自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控高鐵橋墩沉降數(shù)據(jù)變化，人工復(fù)核監(jiān)測(cè)隧道結(jié)構(gòu)變化。施工中，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)，縮短同步漿液凝結(jié)時(shí)間，在盾體周圍注入防沉降填充材料。施工后，隧道內(nèi)進(jìn)行深孔注漿加固，全面加強(qiáng)各項(xiàng)安全措施，保障區(qū)間隧道安全貫通。

為防范掘進(jìn)中潛在的滲漏水風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)人員科學(xué)選用配備4道盾尾刷的盾構(gòu)機(jī)，以增強(qiáng)盾尾密封效果，防止盾尾滲漏水。在管片拼接處增加遇水膨脹止水條，阻斷縫隙滲水。盾構(gòu)始發(fā)和接收分別采用洞門雙重密封設(shè)計(jì)、洞門全包裹套筒設(shè)計(jì)，提高洞門密閉性。對(duì)施工后隧道每隔6米做一道止水環(huán)箍，封堵盾構(gòu)機(jī)后方來水。改裝同步注漿管路，注入速凝材料，縮短漿液凝結(jié)時(shí)間，確保防水安全，實(shí)現(xiàn)“零沉降”。該區(qū)間雙線貫通， 為全線早日貫通運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。4號(hào)線建成通車后，將進(jìn)一步完善濟(jì)南市地鐵線路布局，對(duì)于緩解濟(jì)南市東西向特別是經(jīng)十路交通壓力，推動(dòng)濟(jì)南經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。