6月22日，由中鐵一局承建的武漢地鐵12號(hào)線(xiàn)3標(biāo)團(tuán)結(jié)大道站～汪家墩站區(qū)間右線(xiàn)盾構(gòu)順利始發(fā)，標(biāo)志著項(xiàng)目施工生產(chǎn)進(jìn)入“沖刺跑”階段。

▲盾構(gòu)始發(fā)

武漢市軌道交通12號(hào)線(xiàn)為市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)中唯一的環(huán)線(xiàn)，線(xiàn)路全長(zhǎng)約59.9公里，共設(shè)站37座。中鐵一局承建12號(hào)線(xiàn)3標(biāo)工程3站3區(qū)間，分別為園林路站～團(tuán)結(jié)大道站盾構(gòu)區(qū)間、團(tuán)結(jié)大道站、團(tuán)結(jié)大道站～汪家墩站盾構(gòu)區(qū)間、汪家墩站、汪家墩站～秦園路站盾構(gòu)區(qū)間、秦園路站。

據(jù)介紹，園林路站～團(tuán)結(jié)大道站區(qū)間目前已實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通，團(tuán)結(jié)大道站～汪家墩站為第二條盾構(gòu)區(qū)間，區(qū)間左線(xiàn)長(zhǎng)1178.79米，右線(xiàn)長(zhǎng)1181.17米，平面最小曲線(xiàn)半徑為700米，線(xiàn)路最大縱坡23‰，線(xiàn)間距13～17.2米，隧道埋深11.7～21.6米，區(qū)間設(shè)一座聯(lián)絡(luò)通道。

盾構(gòu)自團(tuán)結(jié)大道站大里程端始發(fā)，后沿團(tuán)結(jié)大道側(cè)穿武漢供電公司汪家墩110KV變電站、民用住宅樓等建(構(gòu))筑物到達(dá)汪家墩站，在汪家墩站小里程端接收。始發(fā)端左側(cè)毗鄰小區(qū)高層住宅，區(qū)間上方燃?xì)?、給水等管網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，對(duì)盾構(gòu)施工參數(shù)控制要求高，在盾構(gòu)掘進(jìn)施工中稍有不慎，極易破壞管線(xiàn)結(jié)構(gòu)，造成地面不均勻沉降;區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，長(zhǎng)距離穿越高承壓水的粉細(xì)砂層、局部互層等復(fù)雜地層，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)產(chǎn)生的擾動(dòng)極為敏感，流動(dòng)性較大，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制要求高，施工難度大，掘進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

為確保區(qū)間盾構(gòu)順利始發(fā)，項(xiàng)目技術(shù)人員結(jié)合區(qū)間地質(zhì)、水文、風(fēng)險(xiǎn)源等認(rèn)真分析盾構(gòu)機(jī)選型，邀請(qǐng)專(zhuān)家多次論證研討，通過(guò)合理選擇刀盤(pán)開(kāi)口率及刀具配置方案，有效提高土倉(cāng)進(jìn)渣率，為盾構(gòu)高效平穩(wěn)掘進(jìn)提供有利條件。盾構(gòu)始發(fā)前，項(xiàng)目組織現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員、安全員、作業(yè)人員開(kāi)展端頭降水、盾構(gòu)掘進(jìn)、同步注漿、管片拼裝、穿越建構(gòu)筑物及管線(xiàn)等技術(shù)和安全交底，細(xì)化責(zé)任分工，為順利始發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在全體參建員工的不懈努力下，項(xiàng)目?jī)H用時(shí)45天便順利完成了由車(chē)站結(jié)構(gòu)封頂?shù)蕉軜?gòu)始發(fā)的重要工序轉(zhuǎn)換。下一步，項(xiàng)目將精心謀劃，細(xì)心組織，高效平穩(wěn)推進(jìn)區(qū)間盾構(gòu)施工，以飽滿(mǎn)的熱情投入到勞動(dòng)競(jìng)賽中，高質(zhì)量完成各項(xiàng)年度目標(biāo)任務(wù)。