6月14日上午9點(diǎn)58分，在地鐵6號(hào)線集同段(集美至同安段)同安一中站，由寨陽車輛段出入線明挖段始發(fā)掘進(jìn)的區(qū)間右線實(shí)現(xiàn)貫通。

寨陽車輛段出入場(chǎng)線區(qū)間是廈門地鐵首個(gè)采用雙模盾構(gòu)機(jī)施工的區(qū)間，自2023年7月盾構(gòu)在寨陽車輛段出入線明挖段始發(fā)，歷時(shí)11個(gè)月的掘進(jìn)，區(qū)間右線率先實(shí)現(xiàn)貫通。“區(qū)間左線也將在近期實(shí)現(xiàn)貫通。”施工單位中鐵十二局廈門地鐵6號(hào)線2標(biāo)三工區(qū)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理王曙江介紹道。

據(jù)悉，該區(qū)間全長(zhǎng)969.9米，線路下穿梅山、東溪以及多條城市道路、管線，區(qū)間巖石特征及工程地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。

“這種‘山河交匯’的地質(zhì)構(gòu)造，使用雙模盾構(gòu)機(jī)再合適不過了。”王曙江介紹說，此次接收的雙模盾構(gòu)機(jī)共有兩種模式，一種是TBM(硬巖掘進(jìn))模式，適應(yīng)硬巖地層掘進(jìn);一種是土壓平衡掘進(jìn)模式，適應(yīng)軟土和極端上軟下硬地層掘進(jìn)。

該項(xiàng)目副經(jīng)理王新軍表示，在穿越梅山階段，面對(duì)強(qiáng)度高達(dá)170兆帕的基巖，雙模盾構(gòu)機(jī)將土壓平衡掘進(jìn)模式轉(zhuǎn)化為TBM(硬巖掘進(jìn))模式，“相較于傳統(tǒng)的土壓平橫盾構(gòu)一天推進(jìn)2米左右的施工速度，雙模盾構(gòu)發(fā)揮了速度優(yōu)勢(shì)，以日均4至6米的速度，創(chuàng)造了單月掘進(jìn)量達(dá)150米的記錄。”

“雙模盾構(gòu)機(jī)的優(yōu)勢(shì)不止于此。”王新軍進(jìn)一步補(bǔ)充說，采用雙模盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的隧道，盾構(gòu)管片一體成型，保障隧道穩(wěn)固性。經(jīng)檢測(cè)，目前該區(qū)間的成型隧道無滲漏、無開裂、錯(cuò)臺(tái)無超標(biāo)。

“作為廈門地鐵首臺(tái)始發(fā)的雙模盾構(gòu)機(jī)，此次完成區(qū)間貫通，也是雙模盾構(gòu)技術(shù)在廈門地鐵建設(shè)過程中的重要實(shí)踐。”王曙江表示。

目前，廈門地鐵6號(hào)線集同段工程，除該區(qū)間外，已有洪潘區(qū)間雙線、涉鐵段雙線、智后區(qū)間左線實(shí)現(xiàn)貫通，且仍有22臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。