6月12日，重慶地鐵24號(hào)線一期工程況家塘站至竹園村站區(qū)間右線復(fù)合式TBM順利始發(fā)，標(biāo)志著該標(biāo)段盾構(gòu)掘進(jìn)施工又向前邁進(jìn)一步。

重慶地鐵24號(hào)線況家塘站至竹園村站區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)。重慶軌道集團(tuán)供圖

況家塘站至竹園村站區(qū)間線路總長約1352.9米，沿線施工需多次下穿構(gòu)建筑物，且穿越的地層為砂巖和泥質(zhì)砂巖，涉及明挖、暗挖、盾構(gòu)三種工法。

此次始發(fā)的復(fù)合式TBM需空推過況家塘站235米后，再完成況家塘站至竹園村站盾構(gòu)施工任務(wù)。面對(duì)作業(yè)面狹小、復(fù)合式TBM分體過站、隧道成型管片上浮易超限等難題，重慶軌道集團(tuán)、中鐵建重慶軌道交通24號(hào)線總包部會(huì)同中鐵二十局集團(tuán)等單位研究制定了復(fù)合式TBM空推過站、始發(fā)安全專項(xiàng)施工方案，在空推過程中同步完成了復(fù)合式TBM的維修和保養(yǎng)，同時(shí)采用更簡潔方便的鋼軌過站方式完成了施工，不僅減少了對(duì)設(shè)備的影響，還保證了有限空間的精準(zhǔn)始發(fā)。目前，24號(hào)線一期工程全線10座車站均已進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工，其中鹿角北站、竹園村站、茶涪路站、迎龍站、瓦子壩站5座車站已封頂;鹿角北站至況家塘站區(qū)間、重慶東站至地龍灣站區(qū)間、瓦子壩站至茶涪路站區(qū)間、迎龍站至商貿(mào)城北站區(qū)間、商貿(mào)城北站至廣陽灣站區(qū)間等5個(gè)區(qū)間已貫通，其他區(qū)間正在進(jìn)行正線施工。

重慶軌道集團(tuán)介紹，24號(hào)線一期工程起于巴南區(qū)，終點(diǎn)為南岸區(qū)廣陽灣站，線路全長18.82公里，分別與6號(hào)線重慶東站段、8號(hào)線、27號(hào)線形成換乘。該線路是重慶軌道交通建設(shè)網(wǎng)絡(luò)中骨干線路之一，也是重慶首條全自動(dòng)駕駛、首條采用云化物聯(lián)網(wǎng)融合平臺(tái)的軌道交通線路，建成后能有效提升軌道交通南北向的運(yùn)輸能力，增強(qiáng)重慶東站的輻射范圍，方便市民出行。