廣湛高鐵全線最長(zhǎng)隧道——公嶺隧道順利貫通。這標(biāo)志著廣湛高鐵項(xiàng)目建設(shè)取得了重大進(jìn)展，為項(xiàng)目后續(xù)無(wú)砟軌道的施工以及全線按期建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

公嶺隧道由中國(guó)鐵設(shè)總承包，是廣湛高鐵全線重難點(diǎn)工程，全長(zhǎng)10.99公里，隧道最大埋深636米。由于隧身為夾炭質(zhì)頁(yè)巖段，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在突水、突泥、順層偏壓、巖爆、高地溫甚至微瓦斯等不良地質(zhì)現(xiàn)象，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

復(fù)雜的施工條件和諸多不良地質(zhì)，對(duì)隧道建設(shè)的技術(shù)水平和管理能力提出了極高要求。項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，中國(guó)鐵設(shè)結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)，不斷對(duì)施工方案進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，例如，在隧道暗挖段按噴錨構(gòu)筑法原理組織施工，面對(duì)不同級(jí)別的圍巖段采用有針對(duì)性、科學(xué)性的工藝工法開(kāi)挖施工。

施工中，中國(guó)鐵設(shè)以機(jī)械化為基礎(chǔ)，以智能化為主導(dǎo)，采用了多功能地質(zhì)鉆機(jī)、三臂鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、自動(dòng)式液壓仰拱棧橋等隧道成套化專業(yè)機(jī)械設(shè)備，同時(shí)啟用了人員定位系統(tǒng)、有毒有害氣體檢測(cè)系統(tǒng)等智能化監(jiān)控監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并引進(jìn)了隧道施工環(huán)境冷卻降溫設(shè)備，極大地提高了隧道施工工效和工程實(shí)體質(zhì)量，助力了國(guó)家重點(diǎn)高鐵工程建設(shè)。

據(jù)介紹，廣湛高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)、時(shí)速350公里沿海鐵路客運(yùn)大通道的重要組成部分，連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群。該項(xiàng)目的建成將大幅縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離，極大改善粵西地區(qū)群眾出行條件。