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應(yīng)鳳區(qū)間全長約2800米,盾構(gòu)機(jī)從應(yīng)湖線路所始發(fā)后向西掘進(jìn),在下穿棚戶群后小半徑轉(zhuǎn)向北,穿越沿線公路、河涌后駛?cè)滕P凰南路站。該區(qū)間處于溶土洞強(qiáng)發(fā)育區(qū),見洞率高達(dá)63.9%,礫砂、炭質(zhì)灰?guī)r、石灰?guī)r溶土洞等不良地層分布廣泛,在盾構(gòu)始發(fā)和接收過程中極容易造成洞門涌水、涌砂等風(fēng)險。此外,還需在上軟下硬地層上下穿建構(gòu)筑群,沉降控制要求高,技術(shù)難度大,安全風(fēng)險高。
廣州地鐵、中鐵建華南建設(shè)廣花城際總承包部會同中鐵十八局組建專業(yè)工作團(tuán)隊,對富水砂層超前進(jìn)行注漿加固,降低掘進(jìn)過程中的地面沉降風(fēng)險,局部采用冷凍法施工,進(jìn)一步保證地層穩(wěn)定。根據(jù)同類地層的施工經(jīng)驗,工作團(tuán)隊量身定制雙模雙通道的盾構(gòu)機(jī)“鐵兵·廣花19號”負(fù)責(zé)掘進(jìn)應(yīng)鳳區(qū)間左線。盾構(gòu)機(jī)具備土壓、泥水雙模功能,可以根據(jù)不同的地質(zhì)情況切換不同的掘進(jìn)模式。盾構(gòu)機(jī)還搭載雙通道排碴系統(tǒng),在掘進(jìn)過程中可根據(jù)不同地層和掘進(jìn)參數(shù)靈活切換排碴通道,能夠較好地適應(yīng)特殊復(fù)雜地質(zhì)條件的掘進(jìn)工作,更好地保障施工安全。盾構(gòu)始發(fā)段還設(shè)置鋼套筒,既保護(hù)了盾構(gòu)刀盤,又減小了地層壓力,提高了施工效率和安全。
此外,原定于鳳凰南路站的盾構(gòu)始發(fā)井調(diào)整至應(yīng)湖線路所,避免了和其他站點交叉施工對安全和工期的影響,進(jìn)一步加快了盾構(gòu)施工能效和步伐。
截至目前,廣花城際土建工程累計完成 27%。全線 7座車站進(jìn)行土建施工,7個區(qū)間中,5個進(jìn)行土建施工,2個進(jìn)行前期準(zhǔn)備;共 9臺盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn),空港車輛段進(jìn)行土建施工。
(注:車站名稱僅為工程暫定名稱,標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)