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行業(yè)新聞

渝萬高鐵施工現(xiàn)場的隧道襯砌養(yǎng)護(hù)“黑科技”

發(fā)布時間:2024-05-23 09:26:07            文章來源:

5月21日,渝萬高鐵蘇家坪隧道施工現(xiàn)場,一臺廂式貨車駛?cè)胱蠖炊纯凇?/p>

隨后,一段弧形液壓桿從廂式貨車貨廂頂部升起。隨著操作人員按下工作按鈕,弧形液壓桿頂部噴射出30股水流。

▲渝萬高鐵施工現(xiàn)場,多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備正在對隧道襯砌進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。通訊員侯本艷攝

廂式貨車緩緩前行,水流均勻地噴射在隧道襯砌上,廂式貨車尾端底部的噴嘴同步工作,噴射出水流沖洗仰拱填充面。

“這是我們在實(shí)際工作中,根據(jù)高鐵隧道襯砌養(yǎng)護(hù)的實(shí)際需求研發(fā)的多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備。”中鐵十一局集團(tuán)渝萬高鐵站前1標(biāo)項目部副總工程師唐波介紹,高鐵隧道二次襯砌在施工后的40天內(nèi)必須每天噴水養(yǎng)護(hù),否則會出現(xiàn)開裂、強(qiáng)度離散性過大等問題,“一般冬春季每天噴淋4次、夏秋季每天噴淋6次。”

然而,傳統(tǒng)的隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備普遍存在覆蓋面不夠、噴淋不均勻、養(yǎng)護(hù)不到位等情況,而且移動不便、噴淋頭無法伸縮。養(yǎng)護(hù)臺架成本也較高,單價一般都超過20萬元。

為了解決傳統(tǒng)隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備存在的問題,對項目實(shí)行精細(xì)化管理,中鐵十一局集團(tuán)渝萬高鐵站前1標(biāo)項目部與渝萬鐵路有限責(zé)任公司豐都指揮部,于去年6月份開始研發(fā)新的隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備。

▲渝萬高鐵施工現(xiàn)場,工作人員正在檢查多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備的地面沖洗噴嘴。通訊員侯本艷攝

唐波介紹,多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備通過在小型廂式貨車上加裝發(fā)電機(jī)、水泵、輸水管等輔助器具組成;噴頭弧線段長2.4米,噴嘴間距8厘米,共設(shè)置了30個直線可調(diào)噴嘴,噴射距離最高達(dá)3米;弧形液壓桿收縮時養(yǎng)護(hù)設(shè)備高度約4米,升高后最大高度為6.8米,液壓桿升至指定高度用時約2分鐘;水箱蓄水量為3.57立方米,可養(yǎng)護(hù)120米(10板)襯砌。

“先后經(jīng)歷了幾個版本,解決了液壓桿穩(wěn)定性差、晃動等問題,又實(shí)現(xiàn)了噴淋設(shè)備的可升降。”唐波說,通過不斷實(shí)踐摸索、改進(jìn),如今的多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備不僅解決了傳統(tǒng)隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備存在的覆蓋面不夠、噴淋不均勻、養(yǎng)護(hù)不到位等情況,而且操作簡單、養(yǎng)護(hù)速度更快,“操作人員可在駕駛室內(nèi)啟動養(yǎng)護(hù)及沖洗按鈕,沿著仰拱填充面單幅前行即可完成半幅襯砌養(yǎng)護(hù)或填充面沖洗工作。養(yǎng)護(hù)1板(12米)襯砌,傳統(tǒng)的設(shè)備需要5分鐘,現(xiàn)在只需要90秒。”

不過,這還不是多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備的全部功能。

“利用加裝在多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備上的溫度、濕度傳感器,我們可以實(shí)現(xiàn)對隧道內(nèi)環(huán)境的實(shí)時監(jiān)測。”唐波介紹,一旦溫度、濕度超過設(shè)定的預(yù)警值,傳感器就會將報警信息傳送至操作人員手機(jī),提醒設(shè)備操作人員對隧道襯砌進(jìn)行養(yǎng)護(hù),“這臺設(shè)備還具備水溫加熱功能,以保證養(yǎng)護(hù)用水與襯砌表面溫差不大于15℃。”

這樣一臺滿是“黑科技”的多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備造價如何呢?

“整臺設(shè)備造價僅8萬元,遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)臺架。”唐波介紹,多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備已提起了專利申請,并已陸續(xù)在渝萬高鐵4個標(biāo)段12個隧道投入使用,極大降低了因養(yǎng)護(hù)不到位導(dǎo)致的襯砌質(zhì)量問題,同時節(jié)約了成本,效率得到顯著提升。

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