5月16日上午8時(shí)18分，在禮炮和歡呼聲中，中鐵一局承建的上海軌道交通18號(hào)線二期工程長(zhǎng)江南路站～通南路站區(qū)間下行線盾構(gòu)正式始發(fā)，標(biāo)志著“新型預(yù)埋承插式管片連接技術(shù)”在復(fù)雜地質(zhì)、不利線路條件的盾構(gòu)區(qū)間中獲得新實(shí)踐。

盾構(gòu)始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)

上海軌道交通18號(hào)線二期工程自長(zhǎng)江南路站至大康路站，線路長(zhǎng)約8.1公里。由中鐵一局承建的1標(biāo)項(xiàng)目包括長(zhǎng)江南路站～通南路站盾構(gòu)區(qū)間、西塘橋、通南路站、通南路站～長(zhǎng)江西路站盾構(gòu)區(qū)間、長(zhǎng)江西路站、長(zhǎng)江西路站～江楊南路站盾構(gòu)區(qū)間，共2站3區(qū)間1橋梁拆復(fù)建等土建結(jié)構(gòu)工程。

此次始發(fā)的長(zhǎng)通區(qū)間下行線盾構(gòu)總長(zhǎng)664.074米，區(qū)間最大坡度為20‰，隧道頂覆土埋深11.4～18.2米。由于洞門埋深較大，且地層復(fù)雜，盾構(gòu)始發(fā)接收時(shí)，洞門圈與盾構(gòu)外沿的間隙處易發(fā)生涌水、流砂、管涌等現(xiàn)象，安全風(fēng)險(xiǎn)高。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新工藝工法，在始發(fā)洞門采用“鋼環(huán)+雙襪套”雙重措施保障施工安全。雙襪套鋼箱體長(zhǎng)度為50厘米，鋼箱體和鋼環(huán)內(nèi)部采用兩道止水簾布密封，確保盾構(gòu)機(jī)刀盤進(jìn)入掌子面的安全性，有效降低了盾構(gòu)始發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)介紹，該盾構(gòu)區(qū)間隧道創(chuàng)新性使用了預(yù)埋承插式管片連接技術(shù)進(jìn)行拼裝。不同于傳統(tǒng)的螺栓拼接，這一管片工藝類似中國(guó)古建筑中的“榫卯”結(jié)構(gòu)，采用凹凸結(jié)合的連接方式，將管片緊密拼插在一起，省去人工擰螺栓的步驟，從而構(gòu)成“環(huán)剛縱柔”的隧道框架，既節(jié)省了人力，還能提升成環(huán)精度和隧道抗變形能力，極大地減輕了后期隧道運(yùn)維壓力。

在后續(xù)的施工任務(wù)中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)將精益求精，嚴(yán)格把控各項(xiàng)施工工序，確保項(xiàng)目工程進(jìn)度、質(zhì)量和安全文明施工齊頭并進(jìn)，優(yōu)質(zhì)高效完成施工任務(wù)。