5月15日上午，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，由廣州地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵隧道局集團(tuán)承建的白云機(jī)場T3交通樞紐軌道交通預(yù)留工程(下稱“T3軌道交通樞紐”)“廣河先鋒號”盾構(gòu)機(jī)在白云機(jī)場東南工作區(qū)盾構(gòu)井順利始發(fā)，標(biāo)志著該項(xiàng)目已全面進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。

T3軌道交通樞紐地處廣州市白云區(qū)人和鎮(zhèn)機(jī)場大道南以東、新建白云機(jī)場T3航站樓以南，建設(shè)內(nèi)容包括：廣州至河源高鐵、廣州至珠海(澳門)高鐵、芳村至白云機(jī)場城際T3樞紐車站以及東西兩側(cè)區(qū)間的土建預(yù)留工程。該盾構(gòu)機(jī)整機(jī)總長約135米，開挖直徑為14.31米，為廣州地鐵集團(tuán)至今使用過的最大泥水盾構(gòu)機(jī)，將承擔(dān)1629米盾構(gòu)區(qū)間隧道掘進(jìn)任務(wù)。始發(fā)階段，盾構(gòu)機(jī)將穿越砂層、黏土、強(qiáng)風(fēng)化和中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、灰?guī)r等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，上軟下硬地層占整個盾構(gòu)區(qū)間的85%。因此，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)進(jìn)入機(jī)場圍界范圍存在下穿風(fēng)險高，且很難建立理論倉壓，極易出現(xiàn)地表沉降、洞門涌水涌砂情況。

為高質(zhì)量推進(jìn)盾構(gòu)始發(fā)各項(xiàng)工作，廣州地鐵集團(tuán)協(xié)同中鐵隧道局集團(tuán)、中鐵廣投科學(xué)謀劃、周密部署，針對地形雜、風(fēng)險高、難度大等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)以“分體+空推+箱體始發(fā)”三大工序進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)。由于車站主體結(jié)構(gòu)高度約為93米，且機(jī)場范圍內(nèi)有高度限制，盾構(gòu)機(jī)需先從副井口下井，組裝后空推至主井口再進(jìn)行分體始發(fā)。施工中，將分三個階段澆筑導(dǎo)臺，分別是空推階段、始發(fā)階段以及副井口整體箱體施工完畢階段，并采用目前國內(nèi)最大混凝土密閉箱體進(jìn)行始發(fā)，最大限度降低各類風(fēng)險，有效控制沉降，為盾構(gòu)機(jī)下穿飛行區(qū)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也開創(chuàng)了國內(nèi)大體積箱體、較短端頭加固的超大直徑泥水盾構(gòu)始發(fā)先例。

T3軌道交通樞紐是集高速鐵路、城際鐵路、城市軌道等多層級、一體化的機(jī)場綜合交通樞紐。目前，項(xiàng)目5條“鋼鐵巨龍”正在穩(wěn)步掘進(jìn)，其中4臺盾構(gòu)機(jī)已陸續(xù)進(jìn)入機(jī)場飛行區(qū)。項(xiàng)目建成后，將有效暢通機(jī)場對外道路交通，優(yōu)化完善機(jī)場內(nèi)部交通組織，有力提升白云機(jī)場集疏運(yùn)水平及輻射帶動作用，實(shí)現(xiàn)“零換乘、一體化”空鐵聯(lián)運(yùn)，進(jìn)一步提升廣州國際航空樞紐競爭力。