2024年5月5日，由廣東華隧建設(shè)集團(tuán)股份有限公司承建的粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”項(xiàng)目汕頭一中站首幅地下連續(xù)墻順利通過(guò)驗(yàn)收，標(biāo)志著車站全面進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段。

汕頭一中站為地下四層側(cè)式車站，車站主體長(zhǎng)度為127米,寬度為29.6米,標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)總高度為32.6米，總建筑面積15592平方米，共設(shè)置2個(gè)出入口、2個(gè)風(fēng)亭組、1個(gè)消防出入口，分別布置于車站南北兩側(cè)。車站主體采用“一樁一柱”結(jié)構(gòu)形式的蓋挖逆作法施工，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用56幅厚度1.2米、設(shè)計(jì)深度57-65米的地下連續(xù)墻進(jìn)行基坑圍護(hù)。

施工環(huán)境敏感

汕頭一中站位于中山中路的核心地帶，車站施工面幾乎橫跨整條道路，人流、車流繁忙;周邊管線布局錯(cuò)綜復(fù)雜，涉及燃?xì)狻⒐╇?、給排水等10類管線遷改工作;施工場(chǎng)地距離居民樓最近的地方僅有4.4米，房屋拆遷臨遷體量大，前期協(xié)調(diào)困難。

項(xiàng)目部積極與當(dāng)?shù)貐^(qū)政府、交警、城管局、更新局、生態(tài)環(huán)境局、街道辦、居委會(huì)等相關(guān)單位緊密合作，制定了詳細(xì)的遷改方案和施工計(jì)劃。不斷完善交通疏解、臨時(shí)排水導(dǎo)流等方案，推動(dòng)遷改工作順利進(jìn)行，為主體結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。針對(duì)施工噪音問(wèn)題，多次與居民溝通協(xié)調(diào)，通過(guò)入戶宣傳、節(jié)日慰問(wèn)等方式，贏得了居民的理解和支持，為施工創(chuàng)造了和諧的外部條件。

地質(zhì)情況復(fù)雜

汕頭一中站施工地質(zhì)復(fù)雜，上部含約10米細(xì)砂層，下部含淤泥層及硬質(zhì)弱風(fēng)化花崗巖層，且臨近大街小巷，老舊房屋眾多，建構(gòu)筑物基礎(chǔ)淺、無(wú)樁基礎(chǔ)，施工風(fēng)險(xiǎn)隱患大，施工工藝復(fù)雜。

面對(duì)地質(zhì)復(fù)雜的情況，項(xiàng)目部認(rèn)真開(kāi)展地質(zhì)補(bǔ)勘，以一槽一鉆的形式，探查每幅槽的地質(zhì)情況，聯(lián)合參建各方共同確認(rèn)地下連續(xù)墻深度及成槽方式，以“旋、抓、銑、沖”相結(jié)合的方式進(jìn)行成槽施工，克服施工場(chǎng)地限制;采用新型鋼筋連接形式——軸向冷擠壓套筒連接，替代傳統(tǒng)的鋼筋焊接連接，提高質(zhì)量可控性和施工安全性;進(jìn)行地下連續(xù)墻分節(jié)吊裝，采用南北幅倒邊做法，大幅提升成槽效率。

項(xiàng)目部將充分總結(jié)首幅地下連續(xù)墻施工經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)加強(qiáng)施工組織，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求地開(kāi)展后續(xù)工作，為各工區(qū)地下連續(xù)墻施工提供參考。