4月29日,穗莞深城際鐵路前皇段項(xiàng)目舉行盾構(gòu)機(jī)常壓換刀技術(shù)比武活動(dòng),優(yōu)勝班組最快單把刀換刀時(shí)間僅用 3.5 小時(shí),刷新了國內(nèi)地鐵工程常壓換刀的時(shí)間紀(jì)錄。該項(xiàng)目通過常態(tài)化開展各類工藝工序技能競賽比武活動(dòng),不斷提升盾構(gòu)施工管理及配套技術(shù)應(yīng)用水平,為加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉自明介紹,穗莞深城際前皇段起于穗深城際前海站,止于皇崗口岸站,線路全長21.153公里。他們負(fù)責(zé)施工的三工區(qū)管段復(fù)雜地質(zhì)交織錯(cuò)落,短短3.5公里的隧道區(qū)間密布既有高鐵、地鐵線路等28處重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),下穿管線128處,施工難度世界罕見。就在前不久召開的2024年世界隧道大會(huì)期間,來自世界各地的專家學(xué)者、企業(yè)家和政府代表共計(jì)30余名與會(huì)嘉賓專程前往項(xiàng)目現(xiàn)場觀摩。

據(jù)悉,城際鐵路建設(shè)通常需要建設(shè)兩條單洞單線9米級(jí)斷面隧道。然而,受制于深圳核心區(qū)域城市高度建成區(qū)地下空間及粵港澳大灣區(qū)遠(yuǎn)期地下空間利用限制,此前方案不可行。建設(shè)單位深鐵集團(tuán)會(huì)同中鐵二十二局集團(tuán)經(jīng)過研究,創(chuàng)造性提出用一條直徑13.27米大盾構(gòu)替代兩條直徑8.8米小盾構(gòu),最大程度減少隧道穿越對(duì)周邊建構(gòu)筑物影響以及對(duì)地下空間的占用。

采用大直徑盾構(gòu)后,隨之帶來了一系列技術(shù)挑戰(zhàn),尤其是大斷面隧道長距離穿越淺埋富水地層和上軟下硬復(fù)合地層,以及盾構(gòu)設(shè)備配置要求增高、盾構(gòu)刀具更換頻繁、大斷面對(duì)地層及環(huán)境擾動(dòng)增大等問題,這些都給隧道施工帶來了巨大的挑戰(zhàn)。為此,項(xiàng)目部量身打造了 “強(qiáng)國號(hào)”超大直徑盾構(gòu)機(jī)。

劉自明介紹,“強(qiáng)國號(hào)”盾構(gòu)機(jī)直徑達(dá)13.27米,總長126米,重達(dá)3300噸。它配備了19寸大直徑的刀圈和 200多個(gè)耐磨刀具,具備超強(qiáng)的破巖能力。同時(shí),采用國內(nèi)最先進(jìn)的電氣系統(tǒng)、洞內(nèi)超前注漿系統(tǒng)、掘進(jìn)開挖管理系統(tǒng)、自動(dòng)化渣土量測系統(tǒng)、常壓換刀系統(tǒng),讓“強(qiáng)國號(hào)”擁有了超強(qiáng)“智慧大腦”和“神經(jīng)中樞”。

據(jù)了解,穗莞深城際鐵路前皇段建成后,將把珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)廣州、東莞、深圳等9個(gè)城市一“軌”網(wǎng)盡,形成以廣州、深圳為中心的“一小時(shí)生活圈”。