4月26日，隨著盾構機緩緩破土而出，歷時117天的不舍晝夜與奮斗榮光，由中鐵隧道局承建的成都地鐵13號線5工區(qū)華西壩站~新南門站區(qū)間右線順利貫通，標志著項目隧道工程右線全線實現洞通!

成都地鐵13號線5工區(qū)項目起于既有文翁石室站，終于凈居寺站，包含四站五區(qū)間，線路總長9029.286m。此次貫通的華西壩站~新南門站右線地處二環(huán)以內的繁華區(qū)域，鄰近匯日國際、四川大學華西校區(qū)和武侯區(qū)房管局等重要建筑，地面樓宇繁多、道路縱橫、人流密集，地下管道交錯、砂卵石遍布、地下水豐富。由于隧道整體呈“S”型，盾構掘進過程下穿既有地鐵一號線和三號線，最小轉彎半徑僅400m，此次下穿不僅對于項目團隊技術要求極高，對盾構機性能也是一項挑戰(zhàn)。

“400m，成都地區(qū)目前8米級最小轉彎半徑意味著項目建設在該地區(qū)沒有先例可以學習借鑒，一切都要從頭開始。”中鐵隧道局成都地鐵項目建設者說，“面對‘零基礎’，就要從頭開始探索前進，摸著石頭過河;沒有任何經驗，就在正式施工前預留充足時間，組織相關專家科學論證，反復琢磨方案，最佳施工方案也由此出爐。”

針對地質環(huán)境構造復雜、施工難度大、技術要求高等困難，項目團隊預先科學規(guī)劃，全程高效協(xié)調，采取以下四點措施應對：一是嚴格控制出渣，有針對性地對薄弱地層加固處理，防止地面出現沉降超限等安全質量問題;二是嚴格把控注漿工序，優(yōu)化施工工藝，確保隧道成型質量一步到位;三是精密計算管片選型，定期做好管片姿態(tài)復測，防止管片錯臺超限;四是建立完善預警機制，確保第一時間發(fā)現、處理安全質量問題。

自開工以來，項目團隊始終把安全質量放在首位，嚴格把控高風險源，認真執(zhí)行領導帶班制度，發(fā)揮好群安員、班組長的聯動作用。同時根據既定線路環(huán)數，將華新區(qū)間右線按月按周合理劃分成每一個階段小目標。每一個小目標，就是一道作戰(zhàn)命令;每一個小目標，激勵著參建員工，通過全體員工的共同努力，項目團隊以提前一周完成的出色成績實現了華新區(qū)間右線隧道的掘進任務。

13號線一期開通運營后，將加強龍泉驛區(qū)與中心城區(qū)的聯系，并在城區(qū)內部與其他線路換乘，串聯四川大學(華西校區(qū))、四川師大(獅子山校區(qū))等沿線高校，有效提高區(qū)域軌道交通網絡的通達性。

以奮斗之姿，步履不停。目前，項目在建標段區(qū)間僅剩下華西壩站~新南門站左線隧道未貫通，下一步，項目部將繼續(xù)保持苦干實干和攻堅克難的毅力與決心，做好后續(xù)盾構機拆機運輸工作，加快推進華新區(qū)間左線及聯絡通道施工任務，為盡快實現13號線通車而奮斗。