2023年7月，山東省科學技術廳、山東省生態(tài)環(huán)境廳聯(lián)合發(fā)布了《2023年山東省綠色低碳技術成果目錄》，該目錄共包括78項技術成果，可供各類工業(yè)企業(yè)、基金及風險投資機構等參考使用，同時供行業(yè)部門優(yōu)先支持使用。

軌道交通地下車站永臨結合預制裝配技術

適用范圍

該技術適用于軌道交通地下車站及其他地下空間工程結構中，尤其是其中的預制方樁有較好的抗浮、抗壓、抗水平承載力能力，適合在地鐵、建筑、管廊、港航等更大范圍推廣使用。

技術內(nèi)容

該技術綜合應用“預制裝配”和“永臨結合”兩項綠色建造技術，實現(xiàn)了深基坑支護結構與車站主體結構的一體化建造，避免了臨時支護結構的拆除和廢棄。該結構包含預制肋疊合墻、復合立柱和預應力疊合頂板三項關鍵技術。預制方樁作為圍護結構，后期與側墻疊合共同形成主體側墻;預制方柱作為臨時立柱，后期與外包柱疊合共同形成主體結構柱;基坑內(nèi)支撐和預制板與板上現(xiàn)澆層疊合共同形成結構頂板。該工法簡化了施工工序，節(jié)約了工期，又可以改善施工環(huán)境。

綠色低碳技術效果

該技術可省去支模、澆筑振搗、等強等多個工序的時間;可避免臨時結構的拆除浪費;大范圍產(chǎn)業(yè)化推廣應用后可節(jié)人、節(jié)時、節(jié)材、節(jié)約造價。以一個200米地鐵車站基坑為例，預制疊合工藝相比于傳統(tǒng)工藝節(jié)約鋼筋110噸、混凝土5700方、渣土2800方、建筑垃圾1600噸，節(jié)約工期2個月。

技術示范情況

濟南地鐵1號線方特站，寬20米，長186米(22-44軸)采用該技術，側墻厚度由700mm減至400mm，開挖后側壁干燥無明顯滲漏水現(xiàn)象，主體結構側墻無裂縫和滲水現(xiàn)象，預制頂板和第一道混凝土支撐兼做滿堂支架和模板，且無需拆除，節(jié)約了工期2個月。實踐證明，新工法相較傳統(tǒng)的現(xiàn)澆結構，顯著降低了噪音、揚塵和泥漿排放量。另外，預制結構具有良好的外觀質量，特別適合展開裸裝。　　工程地址：濟南市槐蔭區(qū)齊魯大道與青島路交叉口北100米。

成果轉化推廣前景

截至2022年末，全國軌道交通通車里程已突破1萬公里，連續(xù)3年漲幅超過1000公里，在建軌道交通里程6675.57公里，并將繼續(xù)保持高速增長，預計“十四五”期末總里程將達到13000公里，在各城市公共交通中發(fā)揮的骨干作用更加明顯，給相應的軌道交通綠色建造工法提供廣闊的實踐平臺。該技術與其他裝配技術相比，避免了基坑臨時圍護結構和內(nèi)支撐結構的廢棄，而將臨時結構與主體結構進行疊合，形成了一體結構體系，具有更綠色、更低碳的獨特優(yōu)勢。該技術且具有大量前期研發(fā)成果，并得到工程實踐示范應用，正在開展深化研究并開展進一步應用示范，已經(jīng)形成了軌道交通預制拼裝疊合結構全產(chǎn)業(yè)鏈綠色建造技術與設備研創(chuàng)，具有廣闊的應用前景。