4月15日，青島地鐵15號(hào)線一期工程南萬(wàn)站至四方廠站區(qū)間(簡(jiǎn)稱“南四區(qū)間”)左線“鐵龍9號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。

15號(hào)線一期設(shè)17座車站

青島地鐵15號(hào)線一期工程起于下王埠站，終點(diǎn)到四方廠站，全長(zhǎng)31公里，共設(shè)置17座車站及1處車輛基地，平均站間距約1.89公里，線路穿越李滄、城陽(yáng)、即墨三區(qū)。此次始發(fā)的“鐵龍9號(hào)”盾構(gòu)機(jī)承擔(dān)南四區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)，從區(qū)間風(fēng)井始發(fā)，沿錦宏?yáng)|路向東掘進(jìn)，至南萬(wàn)站小里程接收。盾構(gòu)接收后轉(zhuǎn)場(chǎng)至區(qū)間風(fēng)井二次始發(fā)，沿錦宏?yáng)|路向西掘進(jìn)至四方廠站接收，總計(jì)3.7公里。

“鐵龍9號(hào)”重達(dá)600噸

“鐵龍9號(hào)”盾構(gòu)機(jī)整機(jī)重達(dá)600噸，主驅(qū)動(dòng)可達(dá)到每分鐘4轉(zhuǎn)，曾參與國(guó)內(nèi)其他城市地鐵施工，穿越軟弱及硬巖地層，可謂“軟硬通吃”。針對(duì)南四區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，安全管控風(fēng)險(xiǎn)較大、技術(shù)水平要求較高等難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)深入研究，多方論證，為“鐵龍9號(hào)”盾構(gòu)機(jī)配置了盾尾間隙測(cè)量、土倉(cāng)可視化、人艙可視化等智能化系統(tǒng)。通過(guò)隧道內(nèi)攝像頭的AI算法，實(shí)現(xiàn)了軌行區(qū)禁入、人體姿態(tài)監(jiān)測(cè)、管片滲漏水識(shí)別等智慧功能，確保施工安全平穩(wěn)可靠;同時(shí)對(duì)渣土資源再利用進(jìn)行優(yōu)化，采用“渣土分離設(shè)備”，實(shí)現(xiàn)了渣土再利用、廢棄物零排放等綠色施工。

為確保盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，在青島市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督指導(dǎo)下，對(duì)南四區(qū)間進(jìn)行了施工風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)，邀請(qǐng)專家對(duì)吊裝、始發(fā)、掘進(jìn)等施工方案進(jìn)行論證。在設(shè)備制造階段，項(xiàng)目盾構(gòu)機(jī)監(jiān)造小組駐廠全過(guò)程監(jiān)造，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)、靜態(tài)檢測(cè)，嚴(yán)把設(shè)備出廠標(biāo)準(zhǔn)，為盾構(gòu)機(jī)的順利始發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

青島地鐵15號(hào)線一期工程全線區(qū)間將投入21臺(tái)盾構(gòu)機(jī)及6臺(tái)TBM掘進(jìn)設(shè)備，目前已進(jìn)場(chǎng)5臺(tái)。