4月12日，在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心指導(dǎo)之下，在建設(shè)單位天津濱海新區(qū)軌道交通投資發(fā)展有限公司、設(shè)計單位中鐵第六勘查設(shè)計院集團有限公司、監(jiān)理單位中鐵路安工程咨詢有限公司、施工單位中國鐵建大橋工程局集團有限公司等各參建單位的共同努力下，軌道交通B1線金臨道站～天津大道站區(qū)間右線盾構(gòu)順利穿越海河。

濱海建投集團總經(jīng)理汪涌、軌道公司董事長孟凡貴蒞臨指導(dǎo)工作

軌道交通B1線十二標為天津大道站、金天區(qū)間、于友區(qū)間一站兩區(qū)間工程。其中金天區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，右線長度850.164m，穿越海河段長度225m，該段位于右轉(zhuǎn)450m圓曲線半徑及4.199‰上坡段，隧道覆土7.8～14m，主要穿越粉砂層、粉土層、粉質(zhì)粘土地層。

成型隧道線型平順、無滲漏

為解決上述難題，軌道公司組織項目在穿越海河前設(shè)置試驗段，通過總結(jié)分析，選取最佳掘進參數(shù)。在穿越過程中，根據(jù)地質(zhì)情況、穿越土體厚度及地下水位等信息每10m下達一份掘進指令表，重點控制刀盤轉(zhuǎn)速、刀盤扭矩及出渣量降低對周邊土體的擾動，控制盾構(gòu)勻速推進，確保盾構(gòu)通過后地層得到有效填充，同時不會因為壓力過大擊穿河床，造成盾尾涌水涌砂。

金天區(qū)間右線盾構(gòu)順利穿越海河

參建各方在穿越期間采取了多項針對性措施：邀請外部專家進行指導(dǎo)，施工單位內(nèi)部專家穿越期間全程盯控。每日召開例會，分析研究盾構(gòu)參數(shù)和監(jiān)測情況，發(fā)現(xiàn)任何細微問題立即分析原因并整改。嚴格對進場材料進行驗收，每日檢查盾構(gòu)機維保及易損備品備件配備情況，提高設(shè)備出勤率，保證穿越施工的連續(xù)性。針對盾構(gòu)滲漏水分別在穿越前組織應(yīng)急演練，在穿越過程中進行突擊應(yīng)急演練，并成立巡視小組，每隔一小時對河道進行巡視。在各方的共同努力下，順利完成了盾構(gòu)穿越海河施工。

金天區(qū)間右線盾構(gòu)順利穿越海河一級風(fēng)險源對參建各方是極大的鼓舞，同時也為接下來的盾構(gòu)施工積累了豐富的經(jīng)驗。軌道交通B1線十二標有信心建設(shè)成為質(zhì)量優(yōu)良、安全高效的優(yōu)質(zhì)精品工程，助力B1線打造成為安全、便捷、舒適、可持續(xù)發(fā)展的軌道交通線路。