4月12日，由中鐵十六局集團參建的深圳市16號線共建管廊一標(biāo)綜合井4-綜合井5區(qū)間隧道順利洞通，至此，16號線共建管廊一標(biāo)工程全線貫通!標(biāo)志著工程建設(shè)將全面轉(zhuǎn)向附屬結(jié)構(gòu)和機電安裝施工階段

貫通儀式

深圳市16號線共建管廊是深圳市首批建設(shè)的地下綜合管廊工程，也是中國鐵建在深圳市承建的最大直徑綜合管廊項目。該工程線路全長9.24公里，共設(shè)9座綜合井、2座出線井，區(qū)間全部為盾構(gòu)法施工。

深圳市16號線共建管廊一標(biāo)線路圖

集團軌道公司承建的綜合井4-5區(qū)間是該工程施工難度最大的一個區(qū)間，線路于綜合井4始發(fā)，下穿地鐵16號線黃閣坑站主體及站附屬結(jié)構(gòu)后，經(jīng)過出線井2，到達龍平西路后向東轉(zhuǎn)，進入綜合井5。區(qū)間地下水豐富，地質(zhì)為灰?guī)r巖溶強發(fā)育地層，全線鉆孔見洞隙率高達64.58%，隧道上方地面存在燃氣、通信、給水、雨水等多種管線，與既有地鐵線水平距離僅16.37米，沉降控制要求高，施工難度大。

自盾構(gòu)機始發(fā)以來，項目團隊多次邀請盾構(gòu)專家指導(dǎo)施工，反復(fù)分析研討下穿方案及措施，組織涌水搶險應(yīng)急演練，有效降低了接收風(fēng)險;積極與業(yè)主、監(jiān)理等多方聯(lián)動，科學(xué)制定施工組織方案，合理優(yōu)化資源配置，建立視頻監(jiān)控、地面雷達掃描、監(jiān)控量測、綜合超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，建立施工安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理長效工作機制，推行“清單化”、“閉環(huán)化”管理，堅持班前教育，明確崗位安全風(fēng)險點、落實安全責(zé)任，強化施工全過程管控。

施工過程中，針對巖溶和隧道位置關(guān)系，項目團隊進行針對性巖溶處理，做到“一洞一方案”，嚴格把控巖溶處理質(zhì)量，在巖溶密集發(fā)育區(qū)掘進時結(jié)合HSP超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)，及時調(diào)整掘進模式，首創(chuàng)采用“漿液輔助法”掘進，解決了出渣噴涌難題，確保盾構(gòu)機平穩(wěn)順利通過。

貫通的隧道

在巖溶發(fā)育區(qū)，溶洞和地下巖溶裂隙的聯(lián)通可能導(dǎo)致常規(guī)帶壓開倉無法進行，增加了開倉檢查刀具的難度和風(fēng)險。針對此種情況，項目團隊根據(jù)勘察資料和超前地質(zhì)預(yù)報結(jié)果，采取“厚漿填倉法開倉”措施順利開倉31次，有效解決了巖溶區(qū)涌水、漏氣、掌子面不穩(wěn)定等施工難題，保障了地鐵既有車站和運營線路安全，為同類型地層大直徑盾構(gòu)施工積累了成套技術(shù)和可借鑒經(jīng)驗。

據(jù)悉，該工程預(yù)計今年年底實現(xiàn)移交，屆時將有利于增強深圳市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市規(guī)劃的靈活性，提高地下設(shè)施的安全性，對保障城市的長期可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。