3月27日，在北沿江高鐵崇太長江隧道3號盾構(gòu)始發(fā)井施工現(xiàn)場，隨著世界最大直徑、國產(chǎn)高鐵盾構(gòu)機——“領(lǐng)航號”刀盤與主機成功合體，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機組裝進入沖刺階段，即將開啟南下掘進之旅。

當天上午10時18分許，在兩臺履帶吊的協(xié)同配合下，重達440噸的盾構(gòu)機刀盤緩緩從地面吊起，在空中轉(zhuǎn)身后，吊運至井下，1小時后與盾構(gòu)機體精準對接。

“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機總長128米，總重約4000噸，由刀盤、主機、設(shè)備橋和4節(jié)拖車組成，是我國自主研制的世界最大直徑高鐵泥水平衡盾構(gòu)機。未來，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機要在長江水下89米處作業(yè)、獨頭掘進11.3255千米。“江底地質(zhì)條件復雜，對盾構(gòu)機的刀盤性能和質(zhì)量提出極高要求。”中鐵隧道局崇太長江隧道設(shè)備副經(jīng)理王燚說，刀盤采用耐磨復合材料，盾構(gòu)機擁有“超級大腦”，配備了集國內(nèi)之大成的智能系統(tǒng)，不僅可實現(xiàn)隧道掘進無人駕駛、盾構(gòu)掘進與管片同步拼裝，還配備了設(shè)備在線監(jiān)測系統(tǒng)，解決盾構(gòu)施工過程中面臨的隨機性、不確定性和非線性難題，實現(xiàn)盾構(gòu)智能、高效、快速掘進。下月，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機將從崇明3號井始發(fā)，獨頭掘進11.3255千米穿越長江后，在2026年到達太倉2號豎井。

北沿江高鐵以“南隧北橋”方式過江。南隧——崇太長江隧道，連接上海崇明與江蘇太倉，是我國目前獨頭掘進距離最長、盾構(gòu)開挖直徑和管片外徑最大的高鐵越江隧道工程。北橋——崇啟公鐵長江大橋，是在建的世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

“南隧北橋”同步發(fā)力，實現(xiàn)高鐵過江不減速。

同一天，在啟東長江入?？诒敝Ш降澜媸┕がF(xiàn)場，由中鐵大橋局承建的崇啟公鐵長江大橋雙主墩承臺完成第一次混凝土澆筑，標志著大橋建設(shè)取得階段性進展。“承臺澆筑是大橋主塔施工的關(guān)鍵控制工序之一。”中鐵大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段V標二分部常務(wù)副經(jīng)理、蔡華說，預計5月底前完成承臺澆筑，隨后工程轉(zhuǎn)入主塔塔身上部結(jié)構(gòu)施工。

北沿江高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。