連接上海崇明與江蘇太倉的滬渝蓉高鐵崇太長江隧道建設(shè)項目一直備受崇明百姓關(guān)注。春節(jié)后，為崇太長江隧道量身定制的“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)被拆解運至崇明，一個多月過去了，這臺世界高鐵最大直徑盾構(gòu)機(jī)拼裝得如何?一起去看看。

位于崇明廟鎮(zhèn)萬安村崇太長江隧道3號盾構(gòu)始發(fā)井現(xiàn)場的一處工棚內(nèi)，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)的刀盤已經(jīng)基本完成組裝焊接，施工人員正在進(jìn)行最后的收尾工作。

在3號豎井內(nèi)，盾構(gòu)機(jī)1、2、3、4號拖車及設(shè)備橋已經(jīng)完成組裝并下井，施工人員正在進(jìn)行調(diào)試。

“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)在杭州正式下線后，被拆解運送至崇明，重新進(jìn)行組裝。以盾構(gòu)主機(jī)盾體為例，重新組裝時先用專業(yè)儀器定位，確定底塊也就是盾體拼裝的第一塊部件位置，而后再逐一像積木拼搭一樣由底部向頂部，直至搭建完成圓形主機(jī)，過程中需要專業(yè)儀器定位，每一步都要經(jīng)過精準(zhǔn)斟測，確保盾構(gòu)機(jī)符合最終設(shè)計要求。目前，被拆解成10大塊的盾構(gòu)主機(jī)其中5塊已經(jīng)完成拼裝，接下來將進(jìn)行主軸承及剩余部分的拼裝工作。相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)預(yù)計4月初刀盤吊裝下井，4月中下旬始發(fā)。

此外，3號井明挖隧道也已完成，目前，規(guī)劃中與崇明特大橋相連接的路基段也已經(jīng)開啟施工。

據(jù)悉，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后，將以每天10-20米的速度向前推進(jìn)，獨頭穿越11.325千米后到達(dá)江蘇太倉。待隧道建成后，崇明經(jīng)太倉到上海寶山站預(yù)計僅需17分鐘。‍