3月18日，“渝越1號(hào)”TBM盾構(gòu)刀盤破壁而出，標(biāo)志著重慶軌道交通18號(hào)線北延工程黃沙溪站—大坪西站右線TBM區(qū)間右線順利貫通，項(xiàng)目建設(shè)取得又一突破性進(jìn)展，以“開局即沖刺，起步即加速”，奮力實(shí)現(xiàn)軌道項(xiàng)目建設(shè)2024年“開門紅”。

重慶軌道交通18號(hào)線北延工程線路全長10.61公里，線路東起于小什字站，西至18號(hào)線一期工程富華路站(不含)。本次貫通的黃沙溪站—大坪西站區(qū)間全長1009.359米，其中TBM段長981.009米，最小轉(zhuǎn)彎半徑550米，最大坡度為38‰，沿線先后下穿菜袁路跨線橋，上跨電力隧道，下穿軌道交通二號(hào)線、巨能(川煤)職工住宅、渝中110千伏七牌坊輸變電工程等8處敏感建筑后進(jìn)入大坪西站。施工過程中，項(xiàng)目面臨著跨度長、物料運(yùn)輸難、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)困難、大坡度長下坡、硬巖地層壁后注漿填充困難等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

針對(duì)TBM施工中的各項(xiàng)難題，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)積極開展技術(shù)攻關(guān)，提出大縱坡小半徑TBM空推平移始發(fā)、山地城區(qū)大縱坡TBM壁后注漿等創(chuàng)新性建議，不僅完美解決了施工技術(shù)難題，為項(xiàng)目節(jié)約建設(shè)成本300余萬元，還形成了國家級(jí)QC成果1項(xiàng)、專利3項(xiàng)、工法2部。

右線TBM“渝越1號(hào)”自終點(diǎn)區(qū)間始發(fā)以來，在穿越多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源后，克服重重困難，掘進(jìn)過站大坪西站，拼裝成型管片1131環(huán)，順利到達(dá)黃沙溪站，成功完成隧道貫通。掘進(jìn)施工期間，項(xiàng)目創(chuàng)造了最高單班進(jìn)尺9米，最高日進(jìn)尺16.5米，最高周拼裝環(huán)數(shù)63環(huán)，最高月進(jìn)尺315米的優(yōu)異成績(jī)。

施工過程中，項(xiàng)目通過數(shù)字化監(jiān)控指揮中心，24小時(shí)對(duì)區(qū)間概況、TBM狀態(tài)監(jiān)控、故障報(bào)警等進(jìn)行系統(tǒng)監(jiān)控，全過程數(shù)據(jù)采集為實(shí)時(shí)掌握區(qū)間質(zhì)量提供了關(guān)鍵依據(jù)，全方位、多角度、高效率為項(xiàng)目管理夯實(shí)技術(shù)保障;管理人員應(yīng)用洞內(nèi)外雙導(dǎo)線聯(lián)系測(cè)量、陀螺儀定向復(fù)測(cè)、TBM姿態(tài)及管片姿態(tài)復(fù)測(cè)、三次注漿等技術(shù)手段，有效提高了TBM掘進(jìn)姿態(tài)控制水平和成型隧道感觀質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量和施工工效的雙提升;TBM班組人員持續(xù)總結(jié)掘進(jìn)參數(shù)，強(qiáng)化安全管控，定期分析TBM推進(jìn)速度、推力、扭矩、注漿量等各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)，優(yōu)化改進(jìn)TBM刀具配置、提升管片拼裝質(zhì)量等技術(shù)措施，確保TBM平穩(wěn)安全高效推進(jìn)。

重慶軌道交通18號(hào)線北延工程是貫通重慶母城渝中區(qū)的一項(xiàng)重要交通工程。建成后，將進(jìn)一步加密渝中區(qū)軌道交通線網(wǎng)，填補(bǔ)渝中半島下半城的軌道空白，有效緩解化龍橋、大坪、菜園壩等片區(qū)交通擁堵，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)重慶“交通強(qiáng)市”的美好藍(lán)圖，加快建設(shè)宜居幸福的現(xiàn)代化新重慶，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。