3月14日上午8時許，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)工程現(xiàn)場，隨著“甬舟號”盾構(gòu)機的4號臺車部件被逐個吊入近60米深的工作井，目前世界上最長海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道工程，進入了全新階段。

“甬舟號”盾構(gòu)機首個部件下井

2月26日，這臺刀盤涂裝“瑞龍”圖案，開挖直徑14.57米，全長135米的超大直徑盾構(gòu)機在湖南長沙下線后，就開始分批運抵寧波，等待下井拼裝，準(zhǔn)備掘進作業(yè)。

施工單位中鐵十四局甬舟鐵路項目總機械師董冰介紹說，“甬舟號”盾構(gòu)機分為主機、1至4號臺車、連接橋等幾大部件，“這些部件陸續(xù)運抵寧波后，將分批吊裝入井，并在井下進行組裝，整個過程預(yù)計將持續(xù)3個月。今天，首批吊裝入井的4號臺車，配置了換管器、水管及氣管卷盤，將為盾構(gòu)機在掘進過程中提供水、氣及泥漿。”

“甬舟號”超大直徑盾構(gòu)機

據(jù)悉，“甬舟號”盾構(gòu)機組裝完畢后，將和舟山側(cè)的盾構(gòu)機一起，分頭從兩側(cè)相向掘進，最終在海底對接，然后進行拆解，完成隧道施工。這也是全球首次超大直徑盾構(gòu)機的海底對接拆解。

為了應(yīng)對金塘海底隧道復(fù)雜的地層構(gòu)造及海域環(huán)境，“甬舟號”盾構(gòu)機采用了多項創(chuàng)新設(shè)計，不僅研發(fā)應(yīng)用了滾刀磨損智能監(jiān)測系統(tǒng)，刀盤耐磨性、破巖能力更強，還配備了目前控制精度最高、技術(shù)最先進的導(dǎo)向系統(tǒng)等一系列專用設(shè)備，保證作業(yè)的精度和安全。

“甬舟號”盾構(gòu)機工作井深近60米

根據(jù)計劃，金塘海底隧道盾構(gòu)掘進工作，計劃于2027年完成，而甬舟鐵路全線也力爭于2028年10月底前建成通車。

甬舟鐵路工程約77公里，設(shè)計時速250公里。其中，金塘海底隧道西起寧波北侖，東至舟山金塘，全長16.18千米，是目前世界上最長的海底高鐵隧道。該隧道盾構(gòu)段長11.2千米，最大埋深78米，隧道穿越10萬噸級金塘主航道。

這條高鐵通車后，將結(jié)束舟山不通鐵路的歷史，從寧波到舟山坐高鐵全程最快僅需26分鐘，杭州到舟山最快77分鐘，對于推進甬舟一體化、構(gòu)建寧波都市圈具有深遠意義。