經(jīng)過33個月建設(shè)，廣州至湛江高鐵全線控制性工程湛江灣海底隧道預(yù)計今天(15日)將貫通。

湛江灣海底隧道全長9640米，其中盾構(gòu)段長7551米，穿越湛江灣海底和湛江城區(qū)，是我國目前獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，自廣州站引出，向西經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，全線新設(shè)佛山站、珠三角樞紐機場站、湛江北站等9個車站。預(yù)計明年底具備通車條件。通車后，廣州中心城區(qū)和湛江中心城區(qū)列車運行時間將縮短至90分鐘，粵西地區(qū)通達時速350公里高鐵。

“永興號”盾構(gòu)機 穿海入城創(chuàng)紀錄

廣湛高鐵湛江灣海底隧道穿海越城，量身定制的“永興號”盾構(gòu)機就像“鋼鐵蚯蚓”，在地下、海底一路向前，創(chuàng)造了我國穿海高鐵盾構(gòu)隧道獨頭掘進最長紀錄，它是怎么樣做到的呢?

“永興號”盾構(gòu)機的開挖直徑達到14.33米，相當于5層樓高。緩緩轉(zhuǎn)動的刀盤背后，是它超百米長的“身體”，由上萬個零部件組成。

中鐵十四局湛江灣海底隧道項目部總工程師 尹義豪：湛江灣海底隧道設(shè)計的是單洞雙線，在未來上下行的兩條高速列車在隧道里面行駛，所以它的開挖斷面比較大，采用了如此大直徑的盾構(gòu)機。

廣湛高鐵湛江灣海底隧道穿海越城，盾構(gòu)機就像鋼鐵蚯蚓，邊“吃土”邊前行。前方旋轉(zhuǎn)的巨大刀盤就像蚯蚓的頭，密密麻麻的刀頭就是它的牙齒，刀盤不斷旋轉(zhuǎn)切削巖石泥土，“嚼碎”的巖土與泥漿進入管道泵的“肚子”，再送到地面。“吃土”的同時每掘進2米，就自動拼裝一環(huán)管片，這樣邊挖邊拼裝，盾構(gòu)機走過隧道同時成型。

“永興號”盾構(gòu)機在湛江灣海底隧道不僅會遇到容易黏刀盤的粉質(zhì)黏土，還會遇到容易磨損刀具的鐵質(zhì)膠結(jié)石英砂巖。地下管網(wǎng)密集、地面高樓林立，也對盾構(gòu)機掘進的姿態(tài)、性能等帶來極大考驗。

中鐵十四局廣湛鐵路項目總機械師 蔡明聰：通過改進盾構(gòu)機排渣系統(tǒng)構(gòu)造，對刀具材料進行優(yōu)化，有效提升了此類復(fù)雜地層施工效率。

湛江灣海底隧道全線由一臺盾構(gòu)機向一個方向掘進，是我國目前獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。這種長距離獨頭掘進，避免了海域段掘進風險，降低對地層沉降的影響，掘進效率更高。通過盾構(gòu)智能化管理系統(tǒng)，盾構(gòu)機在穿海越城中保持了地面沉降的毫米級控制。

廣湛高鐵加快建設(shè) 助粵西融入灣區(qū)發(fā)展

隨著湛江灣海底隧道的貫通，廣湛高鐵全線也在加快建設(shè)。這將給沿線經(jīng)濟發(fā)展帶來新引擎，助力粵西地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展。

廣湛高鐵正線全長約401千米，設(shè)計行車時速350公里。目前全線橋梁隧道等工程正同步建設(shè)。

廣東廣湛鐵路有限責任公司工程部副部長 胡繼軍：目前全線路基工程已完成93%，橋梁工程完成91%，隧道工程完成86%，軌道工程、房建工程、“四電”工程已全面開工，項目力爭2025年底具備通車條件。

廣湛高鐵建成通車后，廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)可實現(xiàn)一個半小時互達，作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，廣湛高鐵還將和廣汕高鐵等連接貫通，同時還將聯(lián)通珠三角機場群等交通樞紐。

在高鐵加速建設(shè)的同時，廣湛高鐵沿線城市提前謀劃產(chǎn)業(yè)布局，打造特色產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。

湛江市發(fā)展和改革局副局長 陳建強：我們已經(jīng)在湛江北站規(guī)劃布局了產(chǎn)業(yè)園區(qū)，加強與粵港澳大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，承接灣區(qū)產(chǎn)業(yè)的溢出效應(yīng)，特別是重點圍繞總部經(jīng)濟、科創(chuàng)中心、旅游消費等領(lǐng)域，引入創(chuàng)新能力強、發(fā)展前景好、投資強度大的項目。