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經(jīng)過33個月建設(shè),廣州至湛江高鐵全線控制性工程湛江灣海底隧道預(yù)計今天(15日)將貫通。
湛江灣海底隧道全長9640米,其中盾構(gòu)段長7551米,穿越湛江灣海底和湛江城區(qū),是我國目前獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。
廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海鐵路客運大通道的重要組成部分,自廣州站引出,向西經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江,終至湛江北站,全線新設(shè)佛山站、珠三角樞紐機場站、湛江北站等9個車站。預(yù)計明年底具備通車條件。通車后,廣州中心城區(qū)和湛江中心城區(qū)列車運行時間將縮短至90分鐘,粵西地區(qū)通達時速350公里高鐵。
“永興號”盾構(gòu)機 穿海入城創(chuàng)紀錄
廣湛高鐵湛江灣海底隧道穿海越城,量身定制的“永興號”盾構(gòu)機就像“鋼鐵蚯蚓”,在地下、海底一路向前,創(chuàng)造了我國穿海高鐵盾構(gòu)隧道獨頭掘進最長紀錄,它是怎么樣做到的呢?
“永興號”盾構(gòu)機的開挖直徑達到14.33米,相當于5層樓高。緩緩轉(zhuǎn)動的刀盤背后,是它超百米長的“身體”,由上萬個零部件組成。
中鐵十四局湛江灣海底隧道項目部總工程師 尹義豪:湛江灣海底隧道設(shè)計的是單洞雙線,在未來上下行的兩條高速列車在隧道里面行駛,所以它的開挖斷面比較大,采用了如此大直徑的盾構(gòu)機。
廣湛高鐵湛江灣海底隧道穿海越城,盾構(gòu)機就像鋼鐵蚯蚓,邊“吃土”邊前行。前方旋轉(zhuǎn)的巨大刀盤就像蚯蚓的頭,密密麻麻的刀頭就是它的牙齒,刀盤不斷旋轉(zhuǎn)切削巖石泥土,“嚼碎”的巖土與泥漿進入管道泵的“肚子”,再送到地面。“吃土”的同時每掘進2米,就自動拼裝一環(huán)管片,這樣邊挖邊拼裝,盾構(gòu)機走過隧道同時成型。
“永興號”盾構(gòu)機在湛江灣海底隧道不僅會遇到容易黏刀盤的粉質(zhì)黏土,還會遇到容易磨損刀具的鐵質(zhì)膠結(jié)石英砂巖。地下管網(wǎng)密集、地面高樓林立,也對盾構(gòu)機掘進的姿態(tài)、性能等帶來極大考驗。
中鐵十四局廣湛鐵路項目總機械師 蔡明聰:通過改進盾構(gòu)機排渣系統(tǒng)構(gòu)造,對刀具材料進行優(yōu)化,有效提升了此類復(fù)雜地層施工效率。
湛江灣海底隧道全線由一臺盾構(gòu)機向一個方向掘進,是我國目前獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。這種長距離獨頭掘進,避免了海域段掘進風險,降低對地層沉降的影響,掘進效率更高。通過盾構(gòu)智能化管理系統(tǒng),盾構(gòu)機在穿海越城中保持了地面沉降的毫米級控制。
廣湛高鐵加快建設(shè) 助粵西融入灣區(qū)發(fā)展
隨著湛江灣海底隧道的貫通,廣湛高鐵全線也在加快建設(shè)。這將給沿線經(jīng)濟發(fā)展帶來新引擎,助力粵西地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展。
廣湛高鐵正線全長約401千米,設(shè)計行車時速350公里。目前全線橋梁隧道等工程正同步建設(shè)。
廣東廣湛鐵路有限責任公司工程部副部長 胡繼軍:目前全線路基工程已完成93%,橋梁工程完成91%,隧道工程完成86%,軌道工程、房建工程、“四電”工程已全面開工,項目力爭2025年底具備通車條件。
廣湛高鐵建成通車后,廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)可實現(xiàn)一個半小時互達,作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海鐵路客運大通道的重要組成部分,廣湛高鐵還將和廣汕高鐵等連接貫通,同時還將聯(lián)通珠三角機場群等交通樞紐。
在高鐵加速建設(shè)的同時,廣湛高鐵沿線城市提前謀劃產(chǎn)業(yè)布局,打造特色產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。
湛江市發(fā)展和改革局副局長 陳建強:我們已經(jīng)在湛江北站規(guī)劃布局了產(chǎn)業(yè)園區(qū),加強與粵港澳大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動,承接灣區(qū)產(chǎn)業(yè)的溢出效應(yīng),特別是重點圍繞總部經(jīng)濟、科創(chuàng)中心、旅游消費等領(lǐng)域,引入創(chuàng)新能力強、發(fā)展前景好、投資強度大的項目。