2月28日早晨8時30分，在地下22米處，隨著刀盤緩緩轉動，中鐵十四局承建的深圳機場至大亞灣城際鐵路項目(簡稱“深大城際鐵路項目”)“新程一號”盾構機順利始發(fā)。這標志著該項目全面進入盾構施工階段，打響新年復工復產的“第一炮”。

深大城際鐵路是粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網的重要組成部分，線路全長約69.2km，起自深圳市寶安機場T4站，途經寶安區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)，終至坪山區(qū)聚龍站，設地下站11座，設計時速為160km，預計2026年建成通車。

據介紹，此次始發(fā)的盾構區(qū)間為民治北站-五和站，區(qū)間穿越地層異常復雜，區(qū)間上軟下硬地層占比45%，全斷面硬巖占比30%，分布多種花崗巖，孤石發(fā)育多。工程沿線建構筑物繁多，側穿居民小區(qū)、既有地鐵運營線路，下穿多處天橋、高速、鐵路、橋梁、燃氣管線。中鐵十四局深大城際鐵路項目負責人高瑛凱表示，“廣東號稱‘地質博物館’，該區(qū)間涉及重大風險源達12處之多，無異于‘在心臟上動手術’”。

高瑛凱介紹，因外部環(huán)境復雜，始發(fā)場地狹小，車站可使用長度僅36.4米，而“新程一號”整機達117米長，為滿足始發(fā)掘進條件，項目團隊采用大分體始發(fā)+邊掘進邊組裝的方式施工，在極度受限的空間里順利完成始發(fā)任務。另外，項目團隊通過使用超前地質預報、超前水平注漿加固、全天候智能沉降監(jiān)測等先進技術，能夠確保盾構機在復雜地質條件下安全平穩(wěn)掘進。

深大城際鐵路建成通車后，深圳坪山至深圳機場最快僅需40分鐘。屆時，將進一步加強深圳東部與西部、中部之間的快速聯系，同時城際鐵路作為深圳對外聯系的重要通道，將促進深莞惠都市圈一體化。