2月25日，伴隨著隆隆震動(dòng)聲愈加明顯，8.8米超大直徑復(fù)合式TBM盾構(gòu)機(jī)“鐵軍三號(hào)”刀盤(pán)沖出薄壁，重慶軌道交通15號(hào)線二期重難點(diǎn)工程金山寺站至歡樂(lè)谷站TBM區(qū)間(以下簡(jiǎn)稱(chēng)金歡區(qū)間)左線順利貫通。

金歡區(qū)間左線全長(zhǎng)1852米，線路縱坡為“V”字坡，區(qū)間隧道頂部和兩側(cè)建筑物密集，穿越自來(lái)水、電力、通信及天然氣管道等眾多地下管線，區(qū)間線路出金山寺站后，下穿、上跨運(yùn)營(yíng)地鐵6號(hào)線。

“區(qū)間掘進(jìn)過(guò)程中，多次下穿、側(cè)穿建筑物，在如此密集、長(zhǎng)距離的建筑物下方掘進(jìn)，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。”據(jù)中鐵建重慶軌道交通15號(hào)線二期總承包部指揮長(zhǎng)李兵介紹，金歡區(qū)間左線最小埋深為19.5米，側(cè)穿段隧道整體位于中風(fēng)化砂巖中，穿越長(zhǎng)度約106米。為解決施工難題，總包部會(huì)同參建標(biāo)段，多次邀請(qǐng)建設(shè)專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)踏勘、優(yōu)化方案，不斷強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)控制措施。在穿越構(gòu)筑物時(shí)，積極選配最高等級(jí)管片，并增設(shè)注漿孔，及時(shí)進(jìn)行管片壁后補(bǔ)充注漿，保證管片壁后填充密實(shí)，減少沉降，保證施工質(zhì)量。

地下環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，每一寸掘進(jìn)都得小心翼翼。在穿過(guò)既有線施工階段，施工單位中鐵十一局五公司根據(jù)前期施工經(jīng)驗(yàn)，遵循“小推力、低轉(zhuǎn)速、少出土”原則，控制掘進(jìn)參數(shù)，確保TBM盾構(gòu)機(jī)連續(xù)掘進(jìn)、快速通過(guò)。嚴(yán)格執(zhí)行“勤糾偏、小糾偏”的原則，每環(huán)糾偏量控制在6毫米之內(nèi)，降低對(duì)周?chē)馏w的擾動(dòng)。同時(shí)在隧道內(nèi)安裝自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置，進(jìn)行24小時(shí)自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋測(cè)量數(shù)據(jù)，為掘進(jìn)參數(shù)的選擇和調(diào)整提供指導(dǎo)，有效提升掘進(jìn)的穩(wěn)定性與安全性，提高施工效率。

重慶交通開(kāi)投鐵路集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，重慶軌道交通15號(hào)線是重慶中心城區(qū)首條城軌快線，建成通車(chē)后，將承擔(dān)科學(xué)城、大學(xué)城等區(qū)域與中部槽谷跨組團(tuán)間的快速聯(lián)通功能，在滿足跨組團(tuán)長(zhǎng)距離出行需求，實(shí)現(xiàn)西部槽谷居住區(qū)、T3航站樓、復(fù)盛高鐵站樞紐、龍盛產(chǎn)業(yè)園區(qū)間高效轉(zhuǎn)換的同時(shí)，進(jìn)一步加快重慶西部槽谷發(fā)展，完善軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和層次，優(yōu)化重慶城市功能布局，促進(jìn)主城都市區(qū)一體化高質(zhì)量發(fā)展。