在40米深的長江江底，有一群堅守崗位“不回家的人”。他們是來自9個省市的武漢地鐵建設(shè)者。

走進國內(nèi)在建的最長地鐵環(huán)線12號線超大直徑盾構(gòu)隧道——丹科區(qū)間的施工現(xiàn)場。沿著11層樓高的步梯來到隧道口，全身頓時暖和了起來。跟隨著來自內(nèi)蒙古赤峰市的總機械師李曉雷往隧道深處走，他說，2019年入職以來，建設(shè)的第一條地鐵線就是武漢地鐵5號線武鋼站-武漢站盾構(gòu)區(qū)間。作為盾構(gòu)機維護的主要負責(zé)人，一旦遇到設(shè)備故障，他就組織液壓、電氣、電機、注漿、拼裝系統(tǒng)工程師第一時間搶修。

李曉雷說，春節(jié)期間，他們需要高度關(guān)注盾構(gòu)機的工作狀態(tài)，且需要經(jīng)常做的一件事就是換刀。盾構(gòu)機刀盤有200多把刀筒，其中可以常壓更換的刀頭有近100把，主要分為刮刀、撕裂刀和中心刀，撕裂刀最長，最先接觸到地層，可以像犁一樣松動高密土體;刮刀刀刃寬厚，用來把已經(jīng)松動的土體刮下來。一旦盾構(gòu)機機長通過監(jiān)控發(fā)現(xiàn)刀盤扭矩異常增大，就意味著刀頭磨損需要更換。

來到隧道最前端，走進4層樓高的超大直徑盾構(gòu)機的“心臟”，氣溫已達27℃。來自吉林白城的“00后”高東升，去年剛大學(xué)畢業(yè)，今年是他人生第一次離開父母在外過年。他和同事們?yōu)闋I造節(jié)日氛圍，在盾構(gòu)機的過道里把一串串福字高高掛起，增添“年味”。作為機長助理的他，主動提出大年三十早8點到晚上5點由他值班。上崗前，要為班組的35名工人交待當日工作安排和安全注意事項，也被稱之為班前安全教育。操縱室內(nèi)，盾構(gòu)機環(huán)流系統(tǒng)面板上120個指示燈，他不時旋轉(zhuǎn)旋鈕，調(diào)整泥漿泵轉(zhuǎn)速、注漿壓力等參數(shù)。

盾構(gòu)機攢著勁往前掘進，工人們忙著拼裝管片、同步注漿、螺栓復(fù)緊、運輸材料，一環(huán)扣一環(huán)。來自湖北省孝感市的武漢地鐵業(yè)主代表周珣介紹，今年春節(jié)，12號線兩條越江隧道約100名建設(shè)者堅守崗位、奮戰(zhàn)江底。目前，隧道兩臺超大直徑盾構(gòu)機正以每天6米的速度昂首推進，丹科區(qū)間盾構(gòu)機“江城卓越號”累計掘進2104 米，凌國區(qū)間“江城先鋒號”累計掘進 2940米。

工程不停工、服務(wù)不停歇、保障不斷檔。為了讓工人“留得安心、留得放心”，來自山東日照、中鐵十四局項目書記閆鋒稱，為了讓來自各地的工人們都能嘗到家鄉(xiāng)的味道，后勤人員專門準備了多種菜式，希望讓大家感受到家的溫暖。

12號線為軌道交通線網(wǎng)“環(huán)+放射”骨架結(jié)構(gòu)的重要組成一環(huán)，聯(lián)通武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)了7個行政區(qū)域。同時，12號線經(jīng)過武昌火車站和漢口火車站等交通樞紐，并與18條地鐵線路實現(xiàn)換乘，通過環(huán)線截流換乘、疏導(dǎo)出行，構(gòu)建中心城區(qū)“環(huán)網(wǎng)交織”的軌道網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，在軌道線網(wǎng)中發(fā)揮著重要作用。