農(nóng)歷新年將近，走進(jìn)位于天津市東麗區(qū)的中鐵十四局天津管片預(yù)制基地，生產(chǎn)依舊一片繁忙。鱗次櫛比的管片，已然成為這個(gè)占地245畝預(yù)制基地的主角。隨著質(zhì)檢員最后一次的全方位“檢視”完成，一環(huán)環(huán)帶有“身份證”的管片整裝待發(fā)，緩緩吊入等待的車輛。

管片是盾構(gòu)隧道的主要裝配構(gòu)件，猶如堅(jiān)固的“金鐘罩”，密閉相接、環(huán)環(huán)相扣安裝于隧道內(nèi)壁，承擔(dān)著抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用。春節(jié)期間，這些管片將被運(yùn)送至京濱城際鐵路二期天津機(jī)場(chǎng)1號(hào)隧道以及津?yàn)H高鐵津沽海河隧道，成為這些高鐵隧道最堅(jiān)硬的鎧甲。

正在建設(shè)的京濱城際鐵路二期起自北辰站，經(jīng)過濱海機(jī)場(chǎng)后，接入濱海西站。全線建成后，京濱鐵路將與京唐、京津城際鐵路和津秦、津保高速鐵路聯(lián)通;津?yàn)H高鐵是京滬高鐵(4.980, 0.05, 1.01%)二線的北段，線路北起天津?yàn)I海站，南至濟(jì)青高鐵濰坊北站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，將極大優(yōu)化京滬鐵路通道布局，其中，津?yàn)H高鐵津沽海河隧道是京津冀地區(qū)開挖直徑最大、掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的高鐵盾構(gòu)隧道。

為了保障公司承建的高鐵盾構(gòu)隧道優(yōu)質(zhì)高效建設(shè)，去年8月，中鐵十四局天津管片預(yù)制基地生產(chǎn)的京濱鐵路首環(huán)管片開始澆筑，標(biāo)志著我國(guó)規(guī)模最大、智能化水平最高的高鐵盾構(gòu)管片預(yù)制工廠正式投產(chǎn)。該基地承擔(dān)京濱城際鐵路二期及津?yàn)H高鐵項(xiàng)目總計(jì)8332環(huán)管片、8332塊箱涵的生產(chǎn)任務(wù)。自去年8月2日投產(chǎn)以來，共計(jì)生產(chǎn)管片1426環(huán)，箱涵710塊。

“管片表面細(xì)膩光滑，手感就像綢緞一樣，表面如同鏡面般反光。”宛如藝術(shù)品的混凝土制品讓人稱奇。走進(jìn)該基地近400米長(zhǎng)的管片智造車間，擁有國(guó)內(nèi)智能化程度最高的2條高鐵盾構(gòu)管片生產(chǎn)線正來回穿梭，不停忙碌。在這里，每條生產(chǎn)線配置10人，每日最大產(chǎn)能達(dá)40米，月最大產(chǎn)能1200米，降低約50%勞動(dòng)強(qiáng)度，滿足4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)掘進(jìn)的需求。

“我們自主設(shè)計(jì)研發(fā)的‘機(jī)器人聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)’，實(shí)現(xiàn)了對(duì)清理、噴涂、抹面、運(yùn)載機(jī)器人在控制室集中遠(yuǎn)程操作，改變了以往機(jī)器人單獨(dú)作業(yè)、生產(chǎn)線上控制的模式，工序銜接更加緊密，生產(chǎn)更加流暢高效。”該基地負(fù)責(zé)人高少彬介紹，這個(gè)基地對(duì)盾構(gòu)管片的生產(chǎn)完全實(shí)現(xiàn)了智能制造。比如作為管片的“骨骼脈絡(luò)”，鋼筋籠生產(chǎn)由數(shù)控棒材液壓剪切機(jī)、智能彎箍機(jī)器人、智能彎弧彎曲機(jī)器人和智能鋼筋螺旋彎圓機(jī)等“智能機(jī)器人”協(xié)作完成，進(jìn)一步成型焊接后運(yùn)送到“鋼筋籠自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備”，作為全國(guó)首次研發(fā)應(yīng)用的設(shè)備，它將對(duì)鋼筋籠進(jìn)行全尺寸、全點(diǎn)位檢測(cè)，徹底消除人工抽檢帶來的漏檢、誤差弊端，確保合格率100%。

生產(chǎn)出來的管片在經(jīng)過養(yǎng)護(hù)之后堅(jiān)固如盾，出廠前還要經(jīng)過一道特殊的設(shè)備檢驗(yàn)。“我們都把它稱作‘火眼金睛’，成品尺寸一掃見真知。”該基地質(zhì)檢員趙嚴(yán)介紹，擁有“火眼金睛”的大直徑高鐵盾構(gòu)管片3D智能掃描系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)管片成品、模具的3D掃描檢測(cè)，能夠精準(zhǔn)檢測(cè)尺寸誤差。

“在建設(shè)中，津?yàn)H高鐵津沽海河隧道成功應(yīng)用了自主研發(fā)的超大直徑盾構(gòu)推拼同步新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)推進(jìn)與管片拼裝同時(shí)進(jìn)行，與傳統(tǒng)盾構(gòu)‘推進(jìn)、停止、拼裝’的施工工序相比，效率將提升30%至40%。”高少彬介紹，有了堅(jiān)硬鎧甲的護(hù)衛(wèi)，“軌道上的京津冀”建設(shè)將更穩(wěn)更安全更快。