1月20日，武漢首條地鐵環(huán)線12號線石橋站至中一路站盾構(gòu)區(qū)間(以下簡稱石中區(qū)間)右線盾構(gòu)機(jī)順利下穿6號線石橋站，標(biāo)志著盾構(gòu)機(jī)成功突破一級風(fēng)險源，正式開啟“地下之旅”。

盾體密封在鋼制圓形套筒內(nèi)，確保安全始發(fā)。長江日報記者李永剛 攝

12號線石橋站位于姑嫂樹路與后湖大道交叉口東側(cè)，總長186米，標(biāo)準(zhǔn)寬度為22.7米，端頭井段的寬度為27米，深度約32米，相當(dāng)于11層樓高，是武漢地鐵在建最深車站，建成后與已運(yùn)營的6號線石橋站換乘。

施工人員運(yùn)送隧道管片。長江日報記者李永剛 攝

石中區(qū)間盾構(gòu)機(jī)剛“起跑”就要下穿6號線，區(qū)間地處長江一級階地，為富水軟弱土層，對隧道沉降控制要求極高。武漢地鐵質(zhì)量安全監(jiān)察部工程師覃亞洲介紹，為了在施工中保護(hù)好既有運(yùn)營線路，同時讓在建線路順利通過，項目部邀請行業(yè)專家對施工方案進(jìn)行多次論證，分步制定盾構(gòu)下穿施工參數(shù)及控制指標(biāo)。同時，采用目前安全系數(shù)最高的盾構(gòu)始發(fā)工藝——鋼套筒始發(fā)。

什么是鋼套筒始發(fā)?承建單位中鐵十一局項目經(jīng)理李飛鵬介紹，就是在盾構(gòu)機(jī)外面套上一個密封的鋼制套子，將盾構(gòu)機(jī)密閉其中，為它制造一個安全的始發(fā)環(huán)境，在始發(fā)階段就可以完全以正常參數(shù)進(jìn)行掘進(jìn)，確保進(jìn)洞安全。

工程技術(shù)人員在智慧盾構(gòu)管理中心實時監(jiān)控掘進(jìn)施工。長江日報記者李永剛 攝

為保證現(xiàn)場施工質(zhì)量，武漢地鐵集團(tuán)、中鐵建投資集團(tuán)與施工單位實行風(fēng)險分級管控，施工現(xiàn)場24小時盯控。“我們還建立了模擬平臺，通過模擬復(fù)盤施工全過程，特別是當(dāng)盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過重大風(fēng)險源時，我們提前進(jìn)行模擬段實驗，對實驗階段數(shù)據(jù)總結(jié)后，再真正進(jìn)行穿越。”李飛鵬介紹，石橋站有4臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，2臺往中一路站方向，2臺往漢口火車站方向，將全部采用鋼套筒。