1月17日，南京地鐵9號線建設又有新進展，先是中央門站—鐘阜路站區(qū)間左線盾構勝利始發(fā)，接著是江東門站—清江南路站區(qū)間右線隧道順利貫通。截至目前，該地鐵線路新建14座車站已全部開工，13座車站完成圍護結構，其中11座車站完成主體結構。19條盾構隧道始發(fā)，其中17條盾構隧道貫通。

2024年1月12日下午，隨著盾構機刀盤再次緩慢轉起，標志著9號線中央門站—鐘阜路站區(qū)間左線勝利始發(fā)。中央門站—鐘阜路站區(qū)間左線全長662.233米，區(qū)間主要穿越為粉質黏土及局部軟弱土地層，克服了諸多施工重難點。

為確保圓滿完成此次盾構始發(fā)，南京地鐵超前謀劃、科學組織、精心安排，與參建單位積極總結右線始發(fā)的成功經(jīng)驗，制定了更加安全高效的盾構機始發(fā)計劃，合理分工，責任到人。同時加大對現(xiàn)場作業(yè)人員的培訓教育，通過班前教育、現(xiàn)場交底等措施，強化作業(yè)人員的安全施工意識，同時克服大風雨雪低溫等條件影響，快速穿插作業(yè)，同步建立冬期保溫設施，迅速完成盾構機解體拆除以及組裝調試等工作，最終確保此次始發(fā)順利完成。

1月15日下午，隨著接收鋼套筒的頂蓋拆除，南京地鐵9號線江東門站—清江南路站區(qū)間(以下簡稱“江清區(qū)間”)右線盾構機順利接收。江東門站—清江南路站區(qū)間始于清江南路站東端頭盾構井，沿水西門大街向東轉入江東中路向南敷設至江東門站。區(qū)間右線設計里程長1012.88米，區(qū)間隧道主要穿越淤泥質粉質黏土、粉砂、粉質黏土夾粉砂，對地表沉降和建筑物的控制保護要求高。

南京地鐵會同各參建單位根據(jù)長江漫灘地層富水、砂層石英含量高的特性，提出“一保二防三盯”的關鍵工序作業(yè)重點控制措施，一保盾構始發(fā)姿態(tài);二防即防刀盤凍住、防洞門滲漏水;三盯即洞門破除階段盯控、冷凍管拔除階段盯控和刀盤出加固區(qū)后土倉建壓的盯控，有效地保證了盾構始發(fā)的安全。通過24小時不間斷遠程監(jiān)控，同步對地面沉降進行實時監(jiān)測，運用成熟的信息化監(jiān)控手段，不斷優(yōu)化盾構掘進參數(shù)，為盾構安全平穩(wěn)掘進洞通保駕護航。