作為一名力學(xué)專業(yè)畢業(yè)的博士，武旭最常出入的地方不是辦公室，而是工地。而他去現(xiàn)場的目的，往往可能是為了一條細小的裂縫。

武旭研究的對象就是地鐵隧道中的“裂縫”。簡單講，就是像醫(yī)生一樣分析出裂縫在地鐵振動下會如何發(fā)展，以及是否會對地鐵結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。別看是一條小小的“裂縫”，研究它則需要大量現(xiàn)場試驗，在此基礎(chǔ)上探索出解決的方法。

為了準確掌握一手試驗數(shù)據(jù)，武博士不是進入地鐵隧道就是登上高架橋墩，夏天在悶熱的隧道中汗流浹背，冬天在刺骨的寒風(fēng)中高空作業(yè)。看似風(fēng)光無限的科研工作，實則充滿了平淡和枯燥;看似只是一條小小的“裂縫”，卻也不斷有著新的突破。

和地鐵打交道，熬夜成了家常便飯。深夜的地鐵站，少了白天的喧鬧。每次進入?yún)^(qū)間安裝設(shè)備，武旭都得趁著地鐵夜間停運的天窗點開展工作。從午夜12點到凌晨3點，天窗點只有短短3個小時。武旭最長要沿著鐵軌步行一兩公里的距離，才能到達監(jiān)測點位。為了確保安全，安裝不能遺漏一件物品，回到車站后所有工具還要一一檢查，確認物品一件不落才能夠離開。

如今市面上已有多種監(jiān)測振動的設(shè)備，但在武旭看來，這些設(shè)備在監(jiān)測的準確性和全面性還有著不足之處。為此，武旭和團隊成員一起研發(fā)了振動位移監(jiān)測設(shè)備。這套設(shè)備布置到現(xiàn)場后，便可以全天候監(jiān)測結(jié)構(gòu)振動。“現(xiàn)在我們監(jiān)測振動不再是單一的測點監(jiān)測，而是做成了陣列式監(jiān)測。”武旭說，新的傳感器外形看來就像一條繩子，采集的范圍更廣，監(jiān)測范圍之內(nèi)發(fā)生的變形和振動，設(shè)備都能一一捕捉到。

采集到振動之后，武旭還要通過一串串數(shù)字分析出背后振動和裂縫的關(guān)系。“一些裂縫的長度和寬度一直保持在限定范圍之內(nèi)，振動不會繼續(xù)造成破壞。但是還有一些裂縫在振動下可能會擴張，這種裂縫要及時進行處理。”武旭說，通過前期積累的機理研究，對每一處振動進行數(shù)據(jù)分析后，便可以很清楚地得出結(jié)論。

隨著現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)越來越多，武旭經(jīng)過擬合分析建立了一套地鐵振動危害預(yù)測大數(shù)據(jù)模型。有了這個模型，就可以預(yù)測振動的安全范圍和振動的大小。“相當于是每一次振動來臨之前，可以判斷振動會傳播到多遠的位置，從而預(yù)測地鐵振動對周圍建筑物的影響。”

如今，武旭和團隊成員已經(jīng)完成了北京多條地鐵線路的隧道病害檢測、監(jiān)測和評估項目。在武旭看來，多一分對振動的了解，地鐵安全運營便多一分保障。