1月14日，中交隧道局青島地鐵8號線支線項目牽頭組織各參建單位及盾構專家等聯(lián)合檢驗下的8號線支線瀘州路站~蘭州西路站(以下簡稱“瀘蘭區(qū)間”)區(qū)間DZ129土壓平衡盾構機順利通過出廠驗收，將為后續(xù)盾構區(qū)間順利實現(xiàn)雙線始發(fā)、掘進創(chuàng)造有利條件。

瀘蘭區(qū)間盾構機的籌備工作自2023年5月份開始啟動，從選型、設計到維修改造總計用時7個月，最終實現(xiàn)盾構機的順利驗收。此過程中，項目部成立專門的盾構機監(jiān)造小組，先后多次組織召開設計聯(lián)絡會、盾構機選型專家論證會。在生產(chǎn)過程中，多次對盾構機的功能進行增配，不斷提高盾構機的施工性能。瀘蘭區(qū)間掘進過程中涉及下穿10KV電力塔桿6處、杭州路實驗小學橋及云溪河支流，其中云溪河底距隧道拱頂最小豎向距離僅13.4米，施工環(huán)境復雜，施工風險高。

為選擇適應性強的盾構機，項目部遵循策劃先行、技術引領的理念，針對各項問題制定多項針對性設計。通過采用主動鉸接、縮短長度等方式，使主機具有更強的糾偏能力。同時配置超挖量為40毫米的仿形刀，提高主機的轉(zhuǎn)彎能力以及通過優(yōu)化推進油缸分區(qū)，拖車采用小轉(zhuǎn)彎設計等，使其具備小半徑曲線隧道掘進的適應性。盾尾密封采用加強型鋼絲刷+鋼板束設計，使用距離更長，尾盾上布置的注漿及油脂管路采用內(nèi)嵌式提高密封性能，盾構機具備更換前兩道尾刷的能力配備盾尾密封安全預警系統(tǒng)實現(xiàn)對盾尾密封系統(tǒng)的狀態(tài)評估及風險預警。

此次驗收通過為項目后續(xù)建設增添強勁動力，同時為確保盾構施工安全、提高隧道成型質(zhì)量以及預防重大風險奠定了堅實基礎。下一步，項目部將持續(xù)細化雙重預防機制落實和管理工作，以“建設世界一流地鐵”目標體系為指引，立足8號線支線項目的建設實際，為早日實現(xiàn)全線貫通目標繼續(xù)努力，助力青島軌道交通建設與區(qū)域城市一體化發(fā)展。