1月7日晚，鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程江北始發(fā)井及后續(xù)段，最后一幅地連墻順利吊裝完成。至此139幅地連墻全部完成，標志著錢塘江首條高鐵盾構(gòu)隧道建設取得了階段性勝利。

江北明挖段基坑全長347.88米，基坑開挖最深約達到26.4米，共有地下連續(xù)墻139幅，最重的一幅地連墻高達59米、重85噸。工作井及后續(xù)段62幅地連墻采用鋼筋籠分節(jié)吊裝，普通明挖段77幅采用整體吊裝，混凝土總方量約為3.13萬立方米。

為確保地連墻施工節(jié)點目標如期實現(xiàn)，項目部科學決策、多措并舉，積極與產(chǎn)權(quán)單位溝通、邀請專家評審論證，確保方案的針對性、可實施性。施工期間嚴格施工工藝管控，加強施工監(jiān)測，同時還加強現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理，落實領導盯班制度，確保施工安全，最終克服了基坑變形地質(zhì)復雜、豎井深度大、地層穩(wěn)定性差等困難，基本實現(xiàn)一天兩幅地連墻，確保了安全、效率，受到業(yè)主的好評。

該項目現(xiàn)場負責人介紹，自2023年9月28日開始地連墻施工以來，項目部歷時三個多月完成全部地連墻吊裝，為后續(xù)基坑開挖創(chuàng)造了有利條件。

杭州蕭山機場線高速鐵路位于浙江省北部長三角核心區(qū)域，沿線經(jīng)過杭州市、嘉興市等3市5區(qū)(縣)，線路全長56.821公里。由中鐵十四局負責的站前工程2標段線路全長9.666公里，其中正線橋梁計2座3.93公里，路基工程0.408公里，錢塘江隧道1座。全長5328米的錢塘江隧道為全線控制工程，其中盾構(gòu)段長度3704米，單洞雙線設計，行車時速350公里，采用一臺開挖直徑14.9米的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機施工，具有掘進距離長、開挖斷面大、建設標準高、技術(shù)難度大等特點，是我國建設標準最高、時速最高的高鐵城市過江隧道。

自進場以來，項目部始終堅持執(zhí)行標準化要求，堅持精細化管理、5S管理、清單式管理，對工程管理、施工標準、過程管控進行重新審視。在施工過程中，遵循整體布局、有序施工、區(qū)域管控、標準清晰的原則，歷時40多天完成了駐地建家建線，目前江北始發(fā)井、拌合站、管片廠的各項工作推進有序，為后續(xù)盾構(gòu)始發(fā)奠定了堅實基礎。

杭州機場高鐵是實現(xiàn)杭州鐵路樞紐“一軸兩翼”過江通道布局，提升樞紐地位與能力的重要基礎設施，對于構(gòu)建空鐵聯(lián)運體系，建設“軌道上的長三角”將起到至關重要的作用。建成后，將促進杭州都市圈協(xié)同發(fā)展、助力杭州邁向國際化大都市，對于推動浙江省鐵路高質(zhì)量發(fā)展以及推動浙江高質(zhì)量發(fā)展、建設共同富裕示范區(qū)具有重要意義。