2024年1月4日，廈門地鐵4號(hào)線翔安機(jī)場(chǎng)段共建段至機(jī)場(chǎng)西站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)在中間風(fēng)井順利完成二次始發(fā)，隨著兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)先后完成二次始發(fā)，標(biāo)志著本項(xiàng)目盾構(gòu)施工邁入嶄新階段，實(shí)現(xiàn)了工程重大節(jié)點(diǎn)突破。

此次左線盾構(gòu)二次始發(fā)充分吸取和總結(jié)了右線空推施工經(jīng)驗(yàn)，在中間風(fēng)井內(nèi)安全高效的完成了盾構(gòu)機(jī)維保、檢修、調(diào)試和負(fù)環(huán)拼裝空推，比預(yù)定計(jì)劃提前一天完成二次始發(fā)。同時(shí)為節(jié)省負(fù)環(huán)投入，項(xiàng)目部提前謀劃，加快右線掘進(jìn)及負(fù)環(huán)拆除速度，對(duì)右線拆除的完好負(fù)環(huán)在左線進(jìn)行二次利用，做到無(wú)縫銜接，大大節(jié)約了材料成本。

本次始發(fā)的中間風(fēng)井至機(jī)場(chǎng)西站區(qū)間左線盾構(gòu)，最大坡度為22‰上坡，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。隧道區(qū)間周邊交叉施工項(xiàng)目眾多，沿海地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變，容易出現(xiàn)管片上浮、刀盤結(jié)泥餅、刀具異常損壞、地表沉降、盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)變化較大等施工重難點(diǎn)問(wèn)題。

為確保盾構(gòu)安全始發(fā)，項(xiàng)目部在盾構(gòu)始發(fā)前組織對(duì)盾構(gòu)區(qū)間沿線地面進(jìn)行雷達(dá)地質(zhì)掃描，掃描為3條縱向測(cè)線，準(zhǔn)確反映地面以下5米深度范圍地層空洞情況，同時(shí)對(duì)區(qū)間交叉施工項(xiàng)目進(jìn)行摸排并協(xié)同相關(guān)單位做好地鐵保護(hù)，對(duì)補(bǔ)勘孔、爆破孔的封堵進(jìn)行檢查，確?？孜蝗糠舛旅軐?shí)。

根據(jù)中間風(fēng)井開(kāi)挖及補(bǔ)勘揭示，本次左線始發(fā)地質(zhì)為上軟下硬地層，在此地層中掘進(jìn)，極易造成始發(fā)時(shí)盾構(gòu)機(jī)抬頭，掘進(jìn)出土量難以控制。為確保盾構(gòu)施工安全，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員開(kāi)展了大量的前期準(zhǔn)備工作，多次組織專家對(duì)施工方案進(jìn)行論證，優(yōu)化專項(xiàng)施工方案、各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和掘進(jìn)參數(shù)，有針對(duì)性進(jìn)行應(yīng)急演練，最大程度減少盾構(gòu)始發(fā)在復(fù)雜地層掘進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)，確保了此次盾構(gòu)順利始發(fā)

兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)按預(yù)定計(jì)劃完成接收和二次始發(fā)，極大鼓舞了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)士氣，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)奮爭(zhēng)先的精神，進(jìn)一步強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)防控，加強(qiáng)過(guò)程質(zhì)量控制，全力沖刺2024年洞通目標(biāo)。