15號線一期位于李滄區(qū)、城陽區(qū)及即墨區(qū)，項目起于下王埠站，止于城陽四方廠站，長30.9公里，設(shè)站17座，主要服務(wù)黑龍江路沿線大型居住區(qū)、軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，實現(xiàn)東岸和北岸的快速聯(lián)系。15號線一期于2022年上半年開工，目前全線17座車站均已進場開工，15座車站進入實體工程施工階段。

15號線一期是青島地鐵三期規(guī)劃線路之一。在地鐵三期建設(shè)過程中，青島地鐵搭建了智慧工地一體化平臺，通過數(shù)字化管理賦能推動項目在確保工程質(zhì)量和安全的前提下，建設(shè)進度不斷提速。

下富區(qū)間始發(fā)井加速掘進

在位于地鐵15號線下王埠站至富錦路站區(qū)間始發(fā)井，目前已完成始發(fā)井開挖及襯砌。根據(jù)施工安排將轉(zhuǎn)入盾構(gòu)/TBM始發(fā)導(dǎo)洞開挖，其中小里程方向(盾構(gòu)始發(fā)導(dǎo)洞)長度45米、大里程方向(TBM始發(fā)導(dǎo)洞)長度50米，均采用暗挖法施工。待始發(fā)導(dǎo)洞開挖結(jié)束后，將組織盾構(gòu)下井安裝及掘進任務(wù)。

項目位于李滄區(qū)金水路與黑龍江路交叉口(東北象限)綠化帶內(nèi)，始發(fā)井設(shè)計長度36米、寬度28米、深度為31米。此始發(fā)井在土建施工階段作為2臺盾構(gòu)和2臺TBM始發(fā)井使用，待區(qū)間貫通后作為15號線鋪設(shè)軌道基地使用。

在建設(shè)過程中，青島地鐵集團第二建設(shè)分公司會同施工單位中國水利水電第六工程局有限公司精密部署、科學(xué)籌劃，秉承綠色施工理念，結(jié)合周邊交通、綠化、建筑等實際情況，嚴格按照安全文明施工標準化的管理要求，制定了智慧工地建設(shè)方案和模塊接入方案，綜合運用BIM+智慧工地+數(shù)字化指揮中心，助力項目管理。

項目周邊交通繁忙，是全線控制工期的關(guān)鍵節(jié)點之一。“施工過程中，我們在下富區(qū)間始發(fā)導(dǎo)洞采取機械破碎開挖取代常規(guī)鉆爆法施工，降低對周邊影響，同時也提高施工效率。”青島地鐵集團第二建設(shè)分公司業(yè)主代表孫超介紹，根據(jù)項目緊臨建構(gòu)筑物、隧道小凈間距、地質(zhì)條件復(fù)雜等特點以及此區(qū)間圍巖地質(zhì)情況，為減少施工影響，在方案籌劃階段，優(yōu)先選用機械破碎開挖替代常規(guī)鉆爆施工，取得了良好的效果。

鋼筋實現(xiàn)“智能建造”

地鐵建設(shè)，鋼筋加工必不可少。在地鐵三期建設(shè)過程中，智能化數(shù)控鋼筋加工中心取代了傳統(tǒng)露天作業(yè)模式，不僅更環(huán)保低碳，效率和智能化水平也更高。

位于丹山南站附近的地鐵15號線土建一標段一工區(qū)數(shù)控鋼筋集中加工中心，占地面積4000平米，加工中心采用“工廠化”集中加工作業(yè)模式，通過先進技術(shù)、裝備和管理手段，實現(xiàn)批量化和流水線施工，不僅降低了工程項目經(jīng)濟成本，還有效提高了作業(yè)效率。項目施工所用的鋼筋籠、鋼格柵、型鋼格柵、鋼筋網(wǎng)片、主體結(jié)構(gòu)鋼筋等采用工廠化集中加工，封閉式管理，場內(nèi)配套設(shè)施完善，配備數(shù)控鋼筋鋸切套絲打磨產(chǎn)線、數(shù)控鋼筋彎曲中心、數(shù)控鋼筋彎箍機、九輪數(shù)控彎弧機、數(shù)控焊網(wǎng)機、數(shù)控龍門式等離子切割機、鋼筋壓型機、鋸切機、液壓單沖孔機等設(shè)備，配備電焊工、鋼筋工等22人，日生產(chǎn)能力約40噸。

地鐵三期工點進場率達97%

目前，青島地鐵在建線路達到10條、188公里。其中，地鐵三期7條線路已有203個工點(共210個工點)進場，進場率達97%，創(chuàng)各期規(guī)劃同期最高;90座車站進入主體施工階段，2號線二期合川路站、8號線支線大沽河博物館站等4座車站封頂，15臺TBM/盾構(gòu)已始發(fā)掘進，工程建設(shè)進入提速推進的新階段。

青島地鐵集團工程管理部部長尹文綱介紹，為匹配“世界一流地鐵”目標體系，青島地鐵發(fā)力智慧工地建設(shè)，依托物聯(lián)網(wǎng)、BIM數(shù)字孿生、AI人工智能等先進技術(shù)，以原生數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)流程閉環(huán)，打造8大板塊107個模塊于一體的“智慧工地一體化平臺”，初步實現(xiàn)了“精細管理、解決問題、減輕負擔”預(yù)定目標。

目前，青島地鐵三期線路現(xiàn)場工程建設(shè)管理與智慧工地平臺應(yīng)用已深度融合，構(gòu)建了線上線下一體化管理新生態(tài)。人員管理方面，打通人員、班組、分包隊伍、施工作業(yè)的場景管理全鏈條，一人一檔，全員實名制動態(tài)管控底數(shù)清。目前，三期規(guī)劃線路1.6萬余名建設(shè)者、367個班組、823個分包商全部納入平臺動態(tài)精準管理。質(zhì)量管理方面，工程資料電子化全線網(wǎng)應(yīng)用，電子簽章在線填報、驗收檔案一鍵移交，目前產(chǎn)生電子資料58萬余份，為施工單位節(jié)約費用初步測算約2300萬元。安全管理方面，以雙重預(yù)防機制為核心抓手，三大設(shè)計安全風(fēng)險、七大施工安全風(fēng)險、九大典型不良地質(zhì)全部線上精準管控，從設(shè)計源頭防控。三期線路通過方案優(yōu)化規(guī)避372處I級風(fēng)險源，順利通過重大風(fēng)險點44個，違規(guī)作業(yè)由原來的6000條下降至1000條以內(nèi)，違規(guī)事件發(fā)生率降低83%。