近日，由集團公司勘察設(shè)計的長江首座高速鐵路盾構(gòu)隧道——滬渝蓉高鐵崇太長江隧道盾構(gòu)始發(fā)豎井完成結(jié)構(gòu)封底施工，標志著本工程盾構(gòu)始發(fā)前最大的風險點和關(guān)鍵性節(jié)點順利完成，為盾構(gòu)按期始發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

崇太長江隧道3號豎井位于上海市崇明島，為地下三層框架結(jié)構(gòu)，基坑開挖深度達到30m，是盾構(gòu)始發(fā)和盾構(gòu)施工的工作井和物料運輸通道。

自項目開工以來，集團公司崇太長江隧道設(shè)計團隊扎根現(xiàn)場，結(jié)合現(xiàn)場施工情況及存在的問題及時開展設(shè)計優(yōu)化，助力高質(zhì)量、高標準、高效率工程項目建設(shè)目標。

為保證3號豎井在上海典型軟土地層施工穩(wěn)定性和安全性，減小基坑變形，設(shè)計團隊提出了地下連續(xù)墻+鋼/混內(nèi)支撐的基坑支護結(jié)構(gòu)體系和順逆結(jié)合的施工工藝，采用數(shù)智化基坑支撐和施工控制技術(shù)，提高了現(xiàn)場基坑施工安全和智能管控技術(shù)水平，進一步降低了基坑施工對周邊環(huán)境的影響。

支撐軸力伺服系統(tǒng)

數(shù)智化基坑施工控制系統(tǒng)

崇太長江隧道是滬渝蓉高鐵全線控制性工點。該線建成后，將在上海都市圈、南京都市圈間建起一條快速新通道，對優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。