10月28日，由中國交建總承包的中國在海外首條大直徑水下盾構(gòu)隧道，孟加拉國父隧道項目建成通車。該工程是南亞地區(qū)的第一座水下隧道，也是中國企業(yè)在海外承建的第一條大直徑水下盾構(gòu)隧道。項目采用中國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，中國裝備施工，中國企業(yè)管理，是中國隧道在海外全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的一次成功探索，將成為“中國隧”在海外的一張閃光名片。

孟加拉國父隧道位于孟加拉國吉大港市卡納普里河入?？谔帲ㄟ^河底隧道連接卡納普里河?xùn)|西兩岸，路線全長9.3公里，設(shè)計時速為80公里，雙洞四車道，其中盾構(gòu)隧道段長2450米，隧道直徑11.8米。項目采用中國交建自主研發(fā)制造的泥水平衡盾構(gòu)機，盾構(gòu)機刀盤直徑12.12米，長94米，總重2200余噸。項目采用的隧道管片全部來自國內(nèi)，由中國交建統(tǒng)一預(yù)制，共計2萬多片管片，單個管片重量約12噸。管片生產(chǎn)實現(xiàn)自動流水化作業(yè)，采用新型智能生產(chǎn)線，全過程電腦控制，盾構(gòu)管片成功脫離模具成形，從蒸養(yǎng)窯里推出，經(jīng)監(jiān)理和海外業(yè)主咨工驗收合格后方可出運。

圖\段夢慧中國交建團(tuán)隊克服了富水粉細(xì)砂地層盾構(gòu)始發(fā)接收、上軟下硬地層中盾構(gòu)姿態(tài)控制、鐵板砂地層盾構(gòu)掘進(jìn)控制等重大施工技術(shù)難題。在右線隧道始發(fā)之前，依據(jù)左線隧道積累的施工經(jīng)驗，項目團(tuán)隊對盾構(gòu)機刀盤進(jìn)行了升級改造，在掘進(jìn)過程中實現(xiàn)了“刀具零更換，尾刷零更換”。

為破解強透水砂層盾構(gòu)機始發(fā)與接收難題，項目團(tuán)隊大膽創(chuàng)新，設(shè)計應(yīng)用世界最大鋼套筒輔助盾構(gòu)進(jìn)出洞。新工藝將洞口把控性差、需要應(yīng)急儲備的滑動密封優(yōu)化為簡單易行、安全高效的套筒剛性密封，規(guī)避了地層透水涌砂、盾構(gòu)機減壓難度大等安全風(fēng)險，順利實現(xiàn)了盾構(gòu)機始發(fā)與接收，并成功助盾構(gòu)機完成180度轉(zhuǎn)體。

據(jù)悉，作為“孟中印緬”經(jīng)濟走廊的重要組成部分，孟加拉國父隧道是“一帶一路”建設(shè)的重要一環(huán)。隧道通車后，將不僅大大改善吉大港的交通條件，帶動孟加拉區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，而且對完善亞洲公路網(wǎng)，促進(jìn)孟加拉與周邊國家的互聯(lián)互通，推動孟加拉國際化發(fā)展具有重要意義。