高鐵隧道建設(shè)通過(guò)盾構(gòu)掘進(jìn)，在盾構(gòu)下井之前，需要先開(kāi)挖出隧道其中一段，用以放置盾構(gòu)機(jī)這個(gè)龐然大物。崇太長(zhǎng)江隧道的建設(shè)，將使用全球最大直徑的盾構(gòu)機(jī)，目前，用以放置這個(gè)“大家伙”及其后配套的三號(hào)豎井以及出口明挖段施工進(jìn)展迅速，隧道內(nèi)部空間和外觀形態(tài)初步顯現(xiàn)。

隨著崇太長(zhǎng)江隧道出口明挖段基坑開(kāi)挖到底，在地下22米，未來(lái)隧道內(nèi)部空間清晰展現(xiàn)。作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)各類機(jī)械聲不絕于耳，工程正在穩(wěn)步推進(jìn)，再過(guò)幾個(gè)月，盾構(gòu)機(jī)將被吊裝到此，從崇明出發(fā)一路向太倉(cāng)方向掘進(jìn)作業(yè)。

“現(xiàn)在我們正在進(jìn)行三號(hào)井的底板和側(cè)墻結(jié)構(gòu)施工，底板就像是房子的地基，側(cè)墻就像房子的墻體，完成后最終形成一個(gè)框架結(jié)構(gòu)。”崇太長(zhǎng)江隧道三號(hào)豎井及出口明挖段技術(shù)主管安振豪介紹，這個(gè)框架結(jié)構(gòu)將形成隧道內(nèi)部空間，未來(lái)，這里就是盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)位置。

崇太長(zhǎng)江隧道全長(zhǎng)14.25千米，采用直徑15.4米超大直徑泥水平衡盾構(gòu)獨(dú)頭穿越長(zhǎng)江，長(zhǎng)江穿越距離達(dá)到11.325千米，這也是目前全球最大高鐵盾構(gòu)機(jī)。從模型上可以清晰看到，這個(gè)龐然大物身后還拖著長(zhǎng)約110米的后配套裝置，宛如一條長(zhǎng)長(zhǎng)的“尾巴”。這條“尾巴”由一節(jié)連接橋和若干節(jié)臺(tái)車組成，在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，這條“尾巴”為它提供包括動(dòng)力、控制、注漿、潤(rùn)滑、渣土輸送、管片輸送等各種功能支持。

與三號(hào)井相連的明挖基坑是從地面向地下開(kāi)挖的槽，未來(lái)，這里也是放置盾構(gòu)機(jī)“尾巴”的場(chǎng)地。目前明挖段同樣施工進(jìn)展迅速，首組拱形頂板(即隧道頂部)成功澆筑。因而，俯瞰之下，崇太長(zhǎng)江隧道的外觀已經(jīng)初露雛形。

據(jù)介紹，隧道頂部施工完成后，將進(jìn)行土方回填，只留下兩個(gè)吊裝孔，分別用以吊裝放置盾構(gòu)機(jī)及其后配套裝置。預(yù)計(jì)明年4月，盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試完畢，然后出發(fā)向長(zhǎng)江掘進(jìn)。